历史告诉我们，当一个时代发生发生根本变革，而不得不迎来交替的节点时，必然会导致新生势力的崛起，而旧势力变得衰弱。虽然这个定律或许在汽车行业并不完全适用，但不得不承认的现实是，汽车“新四化”背景下如雨后春笋般酝酿出的新势力大军，正在向传统新能源车发起挑战。以往时不时出现在媒体板块头条的BBA车型，如今给了“理小蔚”更多的曝光频率。
作为传统BBA的老三强之一，为了在电动化新赛道上继续引领，近几年奥迪也加快了电动化产品的排兵布阵，但在今天看来，似乎在市场上并没有激起太大的浪花，人们对于奥迪纯电动车的关注度远不及它的燃油车型。但是，抛开大趋势，我们单从单个产品来看，真有那么不堪吗？
以今年7月份上市的奥迪Q4 e-tron为例，该车是一汽奥迪针对纯电紧凑型SUV个性化市场推出的全新轿跑SUV车型，其市场地位等同于燃油车市场的奥迪Q3 Sportback，其售价区间为29.99万-37.71万元。
追溯到Q4 e-tron的身份，该车实际上是基于大众MEB纯电平台打造而来，其尺寸大小与大众ID.4系列如出一辙，甚至两车的轴距都完全一致。
从设计上看，Q4 e-tron倒是紧贴奥迪最新的纯电家族化设计语言，车头采用的银色饰板的封闭式格栅，宽大的梯形前保险杠，以及尾部贯穿式尾灯，营造出满满的科技感，丝毫不缺作为豪华品牌营造出那种该有的质感；内饰同样别具一格，科技感依然是Q4 e-tron的设计主体。而且为了与燃油车形成差异化，新车还换装了全新样式的两辐式方向盘，运动感和科技感兼备。
续航方面，虽然与动辄七八百公里的新势力车型相比，显得有些逊色，但543公里和605公里的水平，也符合合资品牌纯电SUV的主流区间，至少看上去还算体面。
不过，Q4 e-tron的整体产品呈现，让它看上去更像是ID.4系列的换壳，除了共享平台，包括“三电系统”、地盘等主要部件，同样直接直接照搬了ID.4系列的那一套。比如ID.4此前被大家频频吐槽的后鼓刹装置，这次也应用到了Q4 e-tron车型上。且不说鼓刹本身性能好坏与否，光是这种装置就被贴上了廉价感的标签。如果ID.4采用的鼓刹难以被大家接受，那么作为30万元级、豪华品牌的Q4 e-tron就更难被大家接受。
走捷径、压成本，对于厂商而言自然是好事，但在消费者看来这的确显得不够诚意。看来，奥迪若想在电动化时代拿回自己应有的地位，还真得虚下心来，重新思考学习学习。
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