预售35.58万起，标配丰田2.5L混动系统，格瑞维亚是否值得入手？

虽说我们当前正处于“后疫情时代”，生活的方方面面都受到疫情的影响。但总体上看，“消费升级”的大趋势依然没有转变，用户期望能够体验到高质量的生活状态。例如，在购车选择中，用户虽依旧强调性价比，但也会侧重车辆在多场景化中的适应能力，以及在处理家庭与工作的平衡能力，这便给了MPV车型介入的有效空间。

日前，一汽丰田官方宣布旗下全新MPV——格瑞维亚将于12月16日正式上市。新车此前便已开启预售通道，预售区间为35.58-41.58万。而作为丰田赛那的姊妹车型，格瑞维亚在设计元素、空间体验以及动力表现上，与之有着颇丰的重合度。下面就让我们好好了解一下这款车型。

乍一看，新车的外观造型与丰田赛那有着颇高的重合度，宽体的车身结构、嵌入式的LED头灯以及夸张的大嘴式进气格栅。但不同的是，新车延续了美规版Sienna XSE的运动套件，进一步优化了整车的运动要素，让这款MPV车型有些与众不同。前脸的进气格栅，由赛那惯用的镀铬横幅式设计换装成了熏黑蜂窝式设计，配合两侧起到层次分隔的矩阵导流进气口，让新车的前脸看上去更为筋骨分明，这是赛那身上所不曾看到的。

腰身处理上，则与丰田赛那相仿，都走的是丰田家族的经典路线，采用双腰线+突起的轮眉，让腰身更显动感。同时，20英寸的多幅式铝合金轮毂，也能起到不错的修饰用途。此外，新车还能配置电动侧滑门、电动后备厢，以及感应式后备厢，提升用户的便捷度。

空间方面，新车的长宽高分别为5175/1995/1765（1785）毫米，轴距为3060毫米，高度会比赛那略微提升10毫米。从账面数据看，新车属于标准的中大型MPV，数据表现属于中上等，能够满足用户对纵向与横向空间的需求，舒适性很高。同时，车辆还可支持车辆座椅放倒，让内部空间布局更为灵活，实现家用与商用的灵活转变。

进入车内，新车也是延续了姊妹车型赛那的设计，采用12.3英寸的悬浮式中控屏（低配车型为8英寸）+4.2英寸液晶仪表（顶配为12.3英寸），确定车内的科技氛围。同时，日系车型热衷的层次分隔，也在车内展现的淋漓尽致。其以中控屏为分界线，通过线条、镀铬装饰条以及浅淡色调差异，来实现层次差异化，让视觉效果更为丰富。除此之外，新车还使用了木质花纹装饰板去修饰中央扶手区，让车内格调更高阶。

至于配置方面，新车也算是比较厚道。能够全系标配L2级 Toyota Safety Sense辅助驾驶系统，支持360度全景影像、全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警系统等十余项安全产品，种类不算太丰富，但也能确保基本的安全出行需求。至于车机系统方面，新车能够为中配车型以上，提供语音识别控制、OTA升级、卫星导航系统等流行产品。至于低配车型，新车也能提供CarPlay、CarLife、HiCar三种主流的手机互联功能，支持腾讯视频、爱奇艺、网易云音乐等娱乐产品。

当然，对于MPV车型而言，舒适性配置肯定是必不可少的。新车能够为中配车型及以上提供前后排座椅电动调节、座椅加热/通风/记忆功能、第二排独立座椅、负离子发生器、车载空气净化器，给予车辆更多舒适性体验。至于低配车型，则只能提供基本的手动座椅调节、自动空调、后排独立空调等配置，满足最基本的用车需求。

动力方面，新车采用的是由2.5升自然吸气发动机+电动机组成的混合动力系统。其中，发动机最大功率为141千瓦，最大扭矩为238牛·米；电动机的最大功率为134千瓦，最大扭矩为270牛·米，系统综合最大功率为183千瓦，匹配的是E-CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为5.9L/100公里，最高车速为180公里/小时，数据表现基本与丰田赛那相仿。

最后：

作为高端MPV市场的热销车型，丰田赛那的月均销量在6000辆左右，市场状态很是很火热。但对于丰田来说，这显然是不够的，其为此又推出了姊妹车型格瑞维亚。虽说价格会高上许多，但在配置方面会比赛那更具优势，进而与赛那形成互补，满足不同消费者的多元化需求。对于这款车型，各位车友又有何看法呢？欢迎评论区留言讨论。