原创作者:王萌(二手车小胖)
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授权转载:xiaopangfans
最近全国的二手车交易量数据显示,金九银十历史最惨,而本来应该是旺季的11-12月,还是持续下降的趋势,量价齐跌!
2022年1-11月,全国二手车交易量仅为1461.15万辆,同比下降8.49%,比去年同期减少了135.5万辆,累计交易金额也仅为9755.73亿元。
二手车成交均价继续下降,11月全国二手车平均成交价格为6.02万元,环比10月继续下降了0.24万元。
过去的几个月,应该是中国二手车行业历史上最黑暗的三个月了,至少是目前为止,实际二手车经营者也是遇到了各种“雪上加霜”的糟心事。
1、疫情影响,流通不足,库存压力。
相对来说,二手车经营者面临的压力可能和4S店相比还算轻,但是对于“夫妻老婆店”为主的经营者来说,今年的库存资金和风险也是前所未有。
全国均价6万出头的二手车,而超过65%的经营者日常库存车辆中有超过50%都是超过60天的库存。
按照零售二手车均价在12万元左右的平均水平,正常30天左右的周转期,目前超过50天,考虑到实际成本应该是绝对亏了。
疫情导致的本地、外省周转均下降,虽然近期略有好转,但是临近年关,大家都不“囤货”了,所以B2B之间基本没有交易,原来本地外地交易各50%,现在外地没人来,本地没人买!
北京车商老刘说,现在零售库存50多台,超过50天的有多一半了,很多都是十一国庆收的,现在基本上赔钱出,都行,关键是能出。
他说,现在汽车之家上面标价的一台20万左右的迷你,原来低于19万肯定不卖,现在能出18万的就卖,赔钱能出就行。
我说,那你为何不标价下调呢?
老刘无奈地说,大家都没下调标价,实际成交价格都是赔钱出,能少赔点是点,还有点原来的“侥幸”心理。
库存每增加一个月,二手车价格就亏损1%起步,新车每降价1%,库存商品车,年份越近的基本上也要同步亏损!
2、新车降价,恶性竞争,网络掺水。
今年很多二手车商亏损的一塌糊涂,根据不完全数据统计,今年表面亏损的二手车企业达到从业的96%左右,几乎都是亏本赚吆喝。
首先,很多二手车经营者,尤其是传统的经营者都在抢“年份近、车况好、公里少”的准新二手车,包括很多新入行的汽车4S店,也就导致了这些车“高价收车”真的很高,但是又做不到“高价卖车”。
毕竟新车频繁、大幅度降价屡见不鲜,今年除了比亚迪个别现象,其他品牌车型,从燃油车到新能源,几乎都在价格波动中持续下降,尤其进入10月份开始,特斯拉、奔驰EQ、宝马、奥迪等各类车型。
在北上广深等4S店聚集较多的一线城市,经销商之间的“价格战”已经杀红了眼,那么二手车跟着都会倒霉!
车商孙老板说,10月份收的特斯拉、领克、坦克这些“网红车”本来觉得没问题,可是现在看,问题也不少,投资20万当时计划利润是8000元,因为价格给低了没人卖你,结果现在是投资20万,亏损2万起步。
传统二手车人的“赌性”还是有问题的。
同时老孙还说,现在很多4S店做二手车,纯粹是为了“刷单拿厂家补贴,完成各项任务”,二手车的价格都搞的乱七八糟的,反正打工的也无所谓,但是自己当老板的不行啊,是真赔钱。
另外,网络上的线索也是越来越水了,以前汽车之家、易车、58,懂车帝都还有点,现在这几家水分都有点大了,自己做的抖音快手直播也只能维持着,基本上效果到头了,不做也得做,知道做了也不一定有用。
总比坐着等死强吧,要不然就真的等死了。
老孙说,现在很多4S店二手车年底清库,很多车都是亏损5-10%甩货的,所以大家都得跟着降价出货了,要不然过了春节不好说。
3、政策叠加,不明要素,必须调整。
涉及到影响二手车的政策,在2023年1月1日后会有很多,同时会影响到整体价格和行业变化。
燃油车购置费减半政策是否延续?
新能源汽车国家补贴到期,购置费减免继续!
以旧换新地方补贴、厂家补贴政策如何变化?
17部委二手车新政策要求2023年1月1日后,二手车经纪转经营,二手车个人“中介”方式即将结束。
北京二手车商李哥说,按照这个模式,一人一年内只能交易2台车,第3台都不给过户,也就是说原来的二手车商“个人交易”将逐步消失了,走公账、走经营,缴纳二手车增值税、企业所得税、个人所得税等各种规范化管理势在必行了!
如果按照目前政策理解,一些城市,老板和个人名下超过2台以上的车辆都要过户到目前的二手车经营公司,实现库存商品二手车,最近不管是地方政策还是实际,还是有很多问题的,而且实现这个操作的成本,也不低。
几个政策不确定再加上调整经纪变经营,如果不在月底前过户调整,元旦后的实际运营不确定性太多,而且会增加2-4%的单车成本,还不如现在降价甩货呢!
4、新人盲目,老人龟缩,投机增多!
虽然说今年二手车行业不好干,但是在疫情三年的影响下,除了核酸产业以外,其他哪个行业好干呢?相对来说,很多人觉得二手车入门门槛儿低,收益率听说还不错,所以还是不断有新人进来的。
前几年是电商“辞职出来的无间道”还有4S店出来的“无奈者”,还有就是一些“伙计当老板”的创业者,这两年开始有更多的新媒体、维修厂、金融保险等行业的人进来继续当“小白鼠”。
其实,从实际数据看,这几年进来的新人,赚钱的没几个,赔钱的比比皆是。
传统二手车的“老江湖”目前都坚持“战略收缩”的策略,尤其是在二手车市场的商家,基本上唱“空城计”也比“盲目满仓”要好。
当经济整体预期不乐观,行业竞争激烈的时候,总是有人“投机”,而且今年还出现了愈演愈烈的可能。
网络“假车源”导致的“低价”问题,从汽车之家这类的正规网站转战到“某鱼”没有监管的网络卖事故车、问题车、抵押车等等,这些都出现了行业负面影响。
同时,这疫情带来的“戾气”导致交易纠纷明显增多,根据不完全数据统计,2023年的二手车法律诉讼案件同比去年同期增长了近一倍,实际诉讼率从万分之1可能要上升到万分之3。
新政策后,很多二手车经营者可能真的就是”经纪中介“而放弃传统的”经营收车“了!
消费者“狠砍一刀”,经营者“断臂求生”
从目前的政策和经济形势看,尤其是消费者对于购买汽车的这种“非刚需”的消费信心,以及最近的二手车商品供给量情况看,明年一季度不太可能出现新车大面积涨价、新车紧俏的可能。
所以二手车不太可能跟着“回涨”价格,或者说,等着回涨价格的成本高于回涨的收益可能,花10000块钱等三个月为了少亏5000元,实际上三个月后还是多亏了5000元。
所以建议目前的二手车经营企业,减少扩张,加快清理库存,一次性降价到位,真所谓“输钱迈大步”,壮士断腕,起码比以后毒发身亡强!
对于想买二手车的人来说,最近可能时机不错,一来是新车价格压着,各种补贴促着,二手车好砍价,不过也需要对比新旧车最终的“到手价格”。
二来,目前二手车市场短期内供大于求,商家急于回笼资金,可以适当“砍一刀”买到合适的二手车。
从各种政策调整和数据看,未来的中国二手车也一定是“内需+出口”的两种模式,只不过传统的“差价模式”正在被“专业化“分工所取代。
以后做二手车,更难了,以后老百姓买二手车,应该会更好了!
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