20万内智能SUV新卷王 吉利博越L NOA高阶智驾辅助系统实力大揭秘

一年前我在某款自主品牌纯电动SUV上，第一次体验到了NOA高阶智驾辅助系统，当时新颖的打灯自主变道功能给我留下了眼前一亮的感觉。不仅是这款车型，在近几年有众多车企都发布了自家的NOA高阶智驾辅助系统，但是在它们之中大部分应用车型都是新能源车型，真正为传统燃油车打造的高阶智能驾驶辅助系统少之又少。

当然，从车辆整体控制来看，传统燃油车需要考虑的硬件和软件因素，确实要比新能源车型更加复杂，这也就需要车企在开发传统燃油车使用的NOA高阶智驾辅助系统时，付出更多的精力与开发成本。但是反过来看，如果能真正将其量产，将这一行业难题攻克，则足以证明这个车企在研发、制造方面的深厚实力。

在不久前，吉利博越L(参数|询价)正式上市，这款全新车型定位为“20万内智能SUV新卷王”，它在智驾和智舱表现方面均有超出同级别其它车型的实力。尤其是它在20万元内车型中率先量产了NOA高阶智驾辅助系统，为传统燃油车智能驾驶体验提升到了新的高度。这次我们受邀来到博越L搭载的NOA高阶智驾辅助系统诞生地——乌镇，与吉利汽车、福瑞泰克、寰球汽车一道，共同探秘博越L的NOA高阶智驾辅助系统背后的秘密。

探访博越L高阶智驾辅助系统诞生地

吉利博越L搭载的NOA高阶智驾辅助系统源自智能驾驶解决方案服务商和产品供应商——福瑞泰克，我们此次参观的是福瑞泰克乌镇智能制造基地，该基地于2022年9月1日建成并交付使用，规划并投产了雷达、摄像头、域控、模组等全功能产品线，规划总计34条，当前已投产10条。预计2022年可实现雷达、摄像头、域控等各类产品交付70万件，其中雷达产品在11月份更是创造了10万件单月最高产出记录。

福瑞泰克作为智能驾驶解决方案服务商和产品供应商，未来将深耕布局、协同国内主机厂为终端用户提供高效快捷、优质的产品和技术服务。未来五年，福瑞泰克的生产基地将以杭州总部为依托，辅助以乌镇智能制造基地，形成全方案ADAS智能产品制造和交付网络。目标2027年国内市场渗透率12%，实现产销量300万套（域控/摄像头/雷达）的整车配套能力，销售收入百亿元目标。

“以人为本”更人性化的“安全感”体验

福瑞泰克为吉利博越L提供了全套驾驶辅助系统解决方案，该NOA高阶智驾辅助系统在硬件方面具有800万像素前视摄像头在内的24个传感器，并支持5G技术。虽然从硬件方面没有应用现在顶级的激光雷达技术，但是从功能性来看已完全能够满足NOA高阶智驾辅助系统的需求，同时也能使得该智驾系统的成本保持在合理的区间，更符合吉利博越L的定位。

目前这套NOA高阶智驾辅助系统在博越L全系车型中，燃油版的旗舰型和混动版的Super睿车型可选进行选装，选装价是9800元，自购车起赠送两年免费体验权。目前该系统适用范围为高精地图数据覆盖的高速公路或城市快速路等封闭道路，可实现拨杆智能变道、自动变道、大型车辆智慧避让、智能驶入/驶出匝道等功能，该功能将通过整车FOTA远程升级陆续推送，并持续开放更多可用区域。

在实际驾驶体验中这套NOA高阶智驾辅助系统确实相比常规的L2级智能驾驶辅助系统有了很大升级，包括以前更多的在一些纯电动车或者新能源车上才会出现的打灯变道功能，这次在吉利博越L身上也能够实现。这一点在这些传统燃油车中是很难见到的，这也是能彰显出，现在吉利博越L这款车智能化水平是与一些新能源车和纯电动车不相上下的。

得益于摄像头与毫米波雷达、超声波雷达组成的24个感知传感器，使得吉利博越L的NOA高阶智驾辅助系统并不是一个纯视觉驾驶辅助系统，所以说它的安全性相比那些纯视觉驾驶辅助系统会有一个更好的表现，也是能够给予消费者使用时候更大的信心。

经过官方介绍，我实际体验下来发现这套NOA高阶智驾辅助系统的功能性方面有几个特点是比较令我深刻的。第一个特点是这套系统可以实现智能压速变道，当车辆识别到前车压速时，系统通过语音和屏幕提醒驾驶员即将超车。系统自动打开转向灯，组合仪表提醒驾驶员超车动画，同时人机共驾界面会显示超车动画。简单来说就是，车辆系统在识别到前方同车道有慢速车辆时，车辆会自动向另一个车道进行并道，并对前方车辆进行超越，再并回原本车道继续行驶。在实际体验中，车辆整个超车和并道过程十分平稳，没有出现方向不准，或急加速和急减速的情况，并不需要驾驶者过多干预，只需要时刻观察前方路面情况即可。

另一个比较令我印象深刻的点是，以前可能在新能源车上比较常见的自动上下匝道，这次在博越L的NOA高阶智驾辅助系统上也具备这项功能。这个自动上下匝道功能在技术层面需要与高精地图数据进行配合，所以目前吉利汽车也是与一些科技企业在高精地图数据领域进行合作，在不断完善高精地图数据。目前已经覆盖了江浙沪地区，未来其它省市将陆续开放。

写在最后

虽然说现阶段的智能驾驶辅助系统或是NOA高阶智驾辅助系统，还没能完全取代人类去操控车辆，但是如果仅以实际体验来说的话，我认为它能够很好的减少驾驶员在长途驾驶或拥堵驾驶时候的疲劳度。我觉得仅仅凭借这一点，智能驾驶辅助系统就有很大的实用性了，不知道您怎么看待这个问题呢？欢迎给我们留言讨论。