据网友在第三方社交平台爆料，最近上汽奥迪的所有车型都已经停止生产了，原因是库存太大了。
该网友以奥迪A7L这款车为例，截止到12月16日，全国奥迪A7L的库存量3450辆，而上个月全国只卖了235台。也就是说，按这样的月销量，这库存一年也卖不完。
虽然这个信息没有得到上汽奥迪官方的确认，但上汽奥迪的销量情况极其惨淡，却是不争的事实。
进入11月，上汽奥迪的销量颓势并未改观。数据显示，11月份上汽奥迪旗下三款产品销量依然惨淡，累计销量不过480台。
11月，奥迪A7L销量仅有235辆，上市时间并不算长的奥迪Q6销量则仅有113辆，而中大型新能源SUV——奥迪Q5 e-tron仅有132辆。
1-11月，上汽奥迪全部销量加起来也仅5000辆出头。在当下一线新势力普遍都月销过万的情况下，上汽奥迪让身为老牌豪华品牌的奥迪有些挂不住脸。
上汽奥迪，虽然贵为一线豪华品牌，但在上汽大众旗下，其存在感却比新势力品牌还低。
此前，上汽大众奥迪营销事业部总经理贾鸣镝曾为上汽奥迪定下年销目标 " 月销 3000-5000 台，年销超过 4 万台 "。
不过，似乎由于底气不足，贾鸣镝又表示， 2022 年的目标并不重要："上汽奥迪希望继续能够打造和巩固品牌形象和定位 "。
尽管上汽奥迪强调，A7L的定位要高于奔驰E级和宝马5系，并与一汽-大众奥迪A6L有所区隔。
事实上，在销售终端，奥迪A7L仍免不了向下与奔驰E级、宝马5系正面交锋，更多是与奥迪A6L同室操戈。
卖不过A6L最主要的原因说到底还是贵了，奥迪A7L采用的是直销定价模式，而奥迪A6L在线下终端优惠却很大。
在奥迪A7L的销量原地踏步的同时，5月份，上汽奥迪祭出了纯电动车型奥迪Q5 e-tron，希望借助国内市场新能源的热潮一举扭转颓势。
明眼人都知道，奥迪Q5 e-tron实际上就是大众ID.6的换壳车，两者的三大件高度一致，只是换了造型和Logo，可在价格上却贵了十多万元。
相比A7L尚有奥迪A7这一原型车可循，而奥迪Q5 e-tron则与“一汽奥迪”旗下的奥迪Q5毫无关系。
至于上汽奥迪Q6，因为采用了和大众途昂相同的MQB平台，被认为是途昂的换壳车型来“割韭菜”的产品，消费者对其显然也并不看好。
总的来说，上汽奥迪的每一款产品都是急于上市有很严重的槽点和市场缺位。销量“扑街”，也就合理且不让人惊讶。
再说几句
当初，上汽拿下奥迪项目时，立志要成为与北京奔驰、华晨宝马、一汽-大众奥迪形成四分天下的局面。
虽然被上汽寄予厚望，但从上汽奥迪几款车型的销量表现来看，已沦为 “鸡肋”，照此下去，停产是迟早的事。
如今汽车市场已经不再是车企躺着赚钱的年代了，现在的德系豪华车想割韭菜，也没那么容易了。
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