集度汽车早在2021年3月初发布，是由百度发起成立，并由吉利战略投资的全新汽车品牌。相比同期官宣造车的小米汽车，集度的发展速度很快，2022年6月8日，集度就发布了首款汽车机器人概念车JIDU ROBO-01；10月27日，集度首款汽车机器人ROBO-01探月限定版上市，并且量产车具备高速、城市、泊车的高阶智能驾驶能力。

集度汽车的造车进度条走得这么快，离不开三方面的力量支持。一是百度的核心智能驾驶算法，在百度Apollo技术加持下，ROBO-1具备L4高阶的辅助自动驾驶技术，并且在百度Robotaxi 3600万公里实际路测里程和Apollo数据闭环的支撑下，令ROBO-1可以做到“开箱即用”，无需OTA“后补”。

二是吉利汽车提供的硬件支持。ROBO-1基于吉利SEA浩瀚架构打造，与smart#1、极氪001、雷达RD1出自同一架构，并且由吉利汽车代工，成熟可靠的硬件供应链体系，为集度减少了大量找供应链的时间。

三是集度拥有自研高阶自动驾驶智能化架构JET。这套系统融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，为智能驾驶和智慧座舱赋能，实现全域融通。

这三大原因正是集度花不到两年时间让量产车落地的底气。在本届广州车展上，集度智能驾驶负责人王伟宝分享集度智驾团队在广州开启第三城场景泛化测试，继北京、上海之后集度高阶智能驾驶场景泛化又下一城。

集度智能驾驶负责人王伟宝

集度高阶智能驾驶研发进展顺利

王伟宝介绍，从今年10月份开始，集度已经在北京、上海两座城市开展了城市域及高速域智能驾驶融通测试，处于多城场景泛化阶段，日前已经在广州也开展了智驾测试。大家知道，“北上广”三座城市的路况较为复杂，用其当作测试地点显然更能考验产品的真实能力。

而在广州的测试视频显示，车辆可以实现车道内避让、大车流并线变道、通过环岛等功能。同时，官方表示，智能驾驶的开发正有条不紊地展开，确保相关功能“开箱即用”。所谓“开箱即用”，就是意味着用户拿到的量产车就具备智能驾驶的实力，无需要等到以后的OTA升级才能体验。

平台化与安全性

为了实现如此高的智能驾驶水平，集度在开发的过程中需要面临两个要素，分别是平台化和安全性。

针对平台化，包含在广州车展上亮相的ROBO-01、ROBO-02，以及未来的新车型，其智能化的软件硬件均为标配。此外，随着时间的推移，集度会通过不断的迭代，可以让已经交付的，或者还未交付的车辆都具备相同的智能化水平。

为了确保安全性，集度在架构、算力以及传感器上，都有很深的造诣。除了吉利的SEA浩瀚架构，以及百度提供的AI技术，集度还进行了JET平台的自研。JET平台可以提供提供冗余环路千兆以太网通信，能够满足我们大量的实时数据交互，同时栈平台是EEA架构和SOA架构的结合体。这样的架构既满足了大量通信数据的接入，又具备了面向全局的服务能力，从而为后面的快速OTA迭代升级奠定基础。

除此之外，集度还用上业界最先进的Orin X芯片，而在全新的量产车上采用了两颗Orin X芯片，高达538TOPS的运算能力确保产品迭代时所需要用的算力，感知元件上还用上了高清的感知摄像头、激光雷达、毫米波雷达和超声波雷达等。

不过，可能很多消费者和轱辘哥一样，在体验的时候会觉得“不可靠”，因为我们都觉得这是个机器，它的思维方式是什么我们不得而知。为此，集度采用了最新的高通8295的芯片，用3D的可视化的场景展示，给到用户一种可感知的画面。并且在车外采用了像素大灯的技术来提供驾驶的安全性。这样一来，无论是驾乘人员还是车外人员，都能感知车辆的安全性。

写在最后

轱辘哥了解到，ROBO-01要到2023年才开启交付。百度给予数据支持，吉利提供成熟硬件、供应链支撑，集度又有自研的智能驾驶和智慧座舱系统，三者合一，降低了新造车势力走弯路的风险，大大提升车型量产的节奏。但要注意的是，智能驾驶领域从来不缺少当“第一”的选手，被标榜“汽车机器人”的集度ROBO-01需要考虑的是如何让这些先锋科技被寻常用户所接受。

（文：six）