行业丨一汽丰田高管强势回怼普拉多销量惨淡，合资开启营销反击？

在中国汽车市场上，合资车曾经一度是市场的主流，但是最近几年，伴随着中国国产新能源的持续崛起，合资车在市场上越来越不受待见，甚至更离谱的是，批评合资车似乎成了一种政治正确。

自全新一代丰田普拉多上市以来，网上多次出现吐槽其销量惨淡的声音。针对此，一汽丰田销售有限公司企划部部长赵东在微博回击称：“实际上，40万以上的硬派越野普拉多是销售冠军”。他还表示，“很愿意让用户听到不同的声音，但不包括谣言，欺骗消费者不是爱国。”

很快，这段内容就引发了业内的热议。有的人拍手叫好，认为合资车企在面对一些有争议性的话题不再“佛系”；也有人认为，以前丰田普拉多可是加价卖的“香饽饽”，没想到现在也出来为自己正名，开始急了。

当下中国汽车市场“内卷”严重、车企之间相互总有攻伐。但实际上，这并不是赵东第一次在社交平台上选择下场“硬刚”，此前他还对小米汽车在宣传中提到的“轮轴比”概念提出了质疑。不过，从一汽丰田高管对外的发言来看，已经一改往日的“低调”，开始学会“主动出击”。再结合此前奥迪主动质疑消费芯片上车，合资品牌在传播方式上出现改变的苗头。

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一汽丰田高管反驳普拉多销量“惨不忍睹”

曾经合资是中国汽车市场的尖子生，代表最优秀的生产力，是技术、品牌和价格等各方面都能占领高地的胜利者。但是随着中国汽车产业的高速发展，中国新能源车已经成为市场明星。不光是销量和市场地位，消费者对合资品牌的认知也急剧下滑，不再代表先进、时尚，甚至成为了落后的代表。

就比如曾被誉为“越野神车”的普拉多，销量没有以往那般强势，经常被网友调侃。但事实真是如此吗？数据显示，在今年7月，普拉多以1792辆的成绩位列细分市场榜首，远超豹8、坦克700新能源等竞品车型。

赵东表示，普拉多的真正优势是高速越野。出去玩，很少人会去挑战攀爬等极限地形，最常遇到的还是各种诸如碎石路、河床、戈壁等非铺装路面。普拉多基于拖森差速器的全时四驱，可以实时调整前后轴扭矩分配，在附着力不断变化的非铺装路面优势明显。

在近几年汽车行业的舆论场上，合资车企鲜有参与争议性话题，更有车企一把手因为说了些实话被网暴的情况。但是，合资车企过去的“沉默”确实让市场容易误解，同时过于保守的传播策略已经很难吸引消费者注意，更在激烈的竞争中处于下风，很难将自家产品的优势真正触达到用户。

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合资车企“回春之路”在何方

从目前中国汽车市场发展的情况来看，合资品牌确实面临着相当的困境。随着自主品牌的强势崛起，合资品牌近年来在销量端落入下风。今年上半年，中国品牌乘用车销量为927万辆，市场占有率达到68.5%；作为对比，这一数据此前长期在40%左右徘徊。

一升一降之间的强烈对比，更是把合资品牌的问题大化了。但是，以此就判断合资品牌一败涂地然后就大加批评，显得有些过激。

今年以来，合资品牌的改革力度正在加大。智能化方面，前不久，大众汽车集团和小鹏汽车的合作再进一步，全新技术将覆盖大众在华所有燃油车。动力形式方面，上汽大众、广汽丰田、上汽通用的插混车型也将陆续落地。

不难看出，相对于此前的改革，合资车企变得更加大胆，也更加不拘一格。譬如在动力形式上，无论是纯电，还是增程、插混，凡是对销量有利的动力形式，合资品牌统统尝试。在合作方面，合资品牌积极与中国科技企业合作，范围包括智舱、智驾、平台架构等方方面面。

显然，一旦面对生死大考，合资品牌改变的决心要比自主品牌和造车新势力更坚决。轱辘哥认为，大胆求变比不变肯定会带来积极正面影响，但最终成果还需要新产品来认证。除了产品策略的调整，个人认为还需要在营销方式、用户需求等方面做出彻底改变。

如何形容合资品牌今年的处境？当前舆论中的描述是“如坐针毡”“压力山大”，甚至还可以说，合资品牌淡出车市广义关注视野的时间已经挺久了。虽然合资品牌没有以往的关注度，但也绝不是一些人眼中的不行了。合资品牌依然有“底牌”，至于能否实现真正的市场反转，取决于其能否紧跟中国市场的技术发展趋势和消费需求变化。