锁定年度纯电运动轿跑，比亚迪海豹为什么能卖这么好

今年的比亚迪究竟有多热门，全年累计销量超过180万辆，如无意外，是要问鼎2022年的车企销冠了。

冠军源自实力，比亚迪本身就是爆款制造机，近些年推出的产品款款都是供不应求。而海豹就是2022年下半年海洋网拿出的代表作，高位出道。在刚过去的2022年12月单月销量高达15378辆，第四季度连续三个月月销破万；而在11月已经成为仅次于凯美瑞的最畅销中级车，在20-30万级市场拥有了一席之地，重新制定了市场标杆，成为现象级的产物。

直至今日，买海豹的提车周期最快都要用2个月左右，但即便如此，海豹依旧有大量消费者心甘情愿的等车。海豹到底有什么魅力吸引这些消费者持币待购，作为一个深度试驾过海豹，并且身边一堆人已经真金白银购车的人，我可以试着从产品与市场的角度来看看海豹之所以能“爆”的原因。

驾驶者之车的魅力

国内的汽车市场经过多轮的洗礼之后已经趋于成熟，消费者已经开始从简单的看外观与口碑升级到懂得深究产品的内涵，意识到硬核的技术才是产品的灵魂。这次海豹的技术突破主要体现在运动性能上，通过驾驶就能得到很直观的感受。更具操控空间——这是我觉得海豹之所以能卖爆的关键所在。试驾就上头，上手启动就想下手买单。

作为一个3系的老车主，开了多年的后驱车，深谙后驱的魅力。解放前轮带来的精准细腻的转向是前驱无法假装的，不安分的车尾在转向过度边缘疯狂试探是后驱的独家乐趣。更何况海豹是一辆纯电车型，扭矩瞬爆的快感是燃油车给不到的。纯电车不用担心变速箱拖后腿，那种敏捷与丝滑，让你终于明白驾驶的意义不再是从A点到B点。

近两年，我也开上了四驱车型，不再是后驱即正义，毕竟拓海的86最终也进阶到了STI。海豹也考虑到了这一层，提供了四驱版本的车型。不过我个人还是更推崇从后驱入手，海豹后驱长续航版不错的销量成绩，也证明了后驱的魅力。

虽然现在做后驱平台的车企不多，但后驱显然不是核心技术难关。一辆车好开，无非三个要素，动力、悬架、刚性，改装过车的老铁应该都懂。动力上来了，底盘跟不上一样不行，悬架要撑住是一部分，整车的刚性才是弯道车身动态的关键所在。

动力咱们都知道电动车厉害，不赘诉了，快狠准就完了。但懂得电动车刚性优势的人不多，海豹使用的电池车身一体化技术（CTB）就是最强体现。CTB可以理解为车身本身就是大的电池包，电池融入到车身中为整体的刚性做出了贡献。这么做不仅大幅提高了车身刚性的整体档次，达到了传统百万级车型的刚性水平，而且简化了车身结构，同时也提高了空间利用率，进而也提升了轻量化水平。

（高刚性带来高抗扭强度，就算是类似交叉轴的情况下也能保证车身不变形）

除在全新的领域有所超越之外，在传统的领域里，海豹也发挥到了同级的极致，前双叉臂+后五连杆基本就是顶配的悬架形式了。这种悬架形式的优势体现在悬架几何上，简单来说就是用更多的控制臂可以分别限制住车轮的活动方向，以提供更大的调校空间。在高速过弯的时候，车身姿态变化时让轮胎接地面积尽可能地增大，提供更强的抓地力，达到更高的弯道极限。

如果说物理结构已经提升到最高水平，那就该上点“魔法”了。扭矩控制这事儿一直都是高科技与狠活，真不是一般厂商能玩转的，例如保时捷的扭矩引导系统 (PTV)，其主要原理还是通过制动来调整扭矩分配的。但海豹搭载的iTAC智能扭矩控制技术，可以说是进阶版的扭矩控制，不只能降低抓地力低的一侧扭矩，还能增强抓地力高的一侧，能够做到提前预判动态调整。

技能树点满，换来的就是拉满的实战体验，拥有电动车优秀动力特性的海豹，进一步突破了电动车“傻快”的固有印象，在弯道表现傲视同级。海豹兼具稳定与乐趣，车随手动，所指即所达，车子还能在极限时以灵活的姿态取悦你，在失控的边缘用电子系统稳住你。

作为一个试驾多年的老司机，能在这一代中国品牌的车型上感受到这样的驾驶体验多少有点热泪盈眶了，用干货硬碰硬，用“魔法”打败“魔法”，海豹没堆砌花哨的配置，没有浮夸的营销，凭实力不卑不亢的赢得了销量和喝彩。

是比亚迪就“购”了

海豹之所以能成为爆款，最大的一个前提就是它是一辆比亚迪。现在全世界都在造纯电车，但说实话绝大部分老牌车企都给人一种“半路出家”的感觉，被大势所迫去造纯电车型；而新势力却缺乏底蕴，可靠性难免让人存疑，这就是当下我们消费者选购纯电车型时最切实的感受。因此，特斯拉Model 3卖的好是有原因的，首先出道早，产品已经经过迭代，也经过一定时间的市场考验，技术上确实也有独到之处，消费者其实是没有太多选择的。但这是在比亚迪还没出手之前，海豹杀入主流的运动中型车市场注定是要重塑格局的，同样是出道早，技术的先进程度，产品的可靠程度只会更强，在纯电领域没有人能轻言打败比亚迪。

出道早除了给比亚迪带来用户口碑的加成，更多的是技术的累积难以被超越，海豹作为e平台 3.0的集大成者，在纯电领域有着超群的优势。

首先是我们熟悉的刀片电池，从最根本的安全问题上打消了大家的顾虑，没有安全一切都是零。与此同时，配合八合一高度集成的电动力总成，电机额定功率提升40%，最高效率可达到97.5%。海豹作为e平台3.0的代表车型，不仅高效节能，最大化地利用空间，同时也兼顾轻量化与实用的空间。冷媒直冷直热技术与宽温域高效热泵都是直击电池系统的痛点，可以提升电池寿命，降低能耗，增加续航，电池热效率提升了15%，整车冬季续驶里程可提升20%，真的做到了招招到位，拳拳到肉。

解决了续航方面的问题，充电是另一大痛点，e平台 3.0技术下，海豹采用高电压电驱升压充电方案，满足300V-750V电压范围充电桩大功率直流充电，可实现充电15分钟，行驶300km。甚至在极限情况下都能稳定发挥，在零下30℃-零下15℃的环境中，热车状态下海豹从0充至99%用时69分钟，平均充电功率为80.5千瓦，最大功率能达到117.9千瓦，基本接近充电桩的额定功率120千瓦。这个成绩在懂车帝2022新能源冬测的30台纯电车型（囊括了市场上绝大部分主流纯电车型）中，海豹低温充电时间排名第一，并且在充电时间、平均功率和最大充电功率三个方面都遥遥领先。

可见e平台 3.0技术是针对电动车的主要特性进行集中优化，当各大厂商还在入门时，比亚迪已经迭代到了新阶段，在纯电驱动领域建立起了技术优势，谁又能抗拒一个拥有核心科技的品牌呢？

始于内核，终于颜值

就如我相信大部分消费者都懂得看本质一样，我也不相信有人会不“看脸”买车，任你技术再牛逼，太丑我也真的下不了手。

比亚迪这些年在设计上开了窍，大家有目共睹。海洋系列的设计可以说是又一次突破，而海豹则是其中的佼佼者。海悦双U悬浮式车灯，海浪涟漪“波纹”灯，海天一线贯穿式水滴尾灯，一套完整的主题设计元素，既贯彻了海洋主题，又展现了科技感。

个性的设计元素往往是最吸睛的，但车子的高级感主要来源于车身的比例与线条。海豹充分的发挥了纯电平台的优势，紧凑的前后悬，长轴距，展现出足够的动感与高级的车身姿态，这一点放在过去是宝马的看家本领，如今海豹也把这种高级运动感展现的淋漓尽致。

内饰部分大到整体颜色搭配和环绕车厢的波浪，小到水晶排挡杆水滴门把手，无处不充满着海洋的元素，独特而精致，座舱的氛围感也是满满的。

在对海豹拥有技术信任的基础下，这副兼具了个性与质感的设计有多能打，看看有多少人只看到实拍图就“盲订”海豹就知道了。

e平台3.0的集大成之作

至此，海豹已经具备了所有爆款所需的特质，好看的设计、贴心的配置、过硬的技术内核、充满乐趣的驾驶。以e平台 3.0的领先技术为基础，配合“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。这一切就像为年轻一代的用户定制的，自然的占据了同级的C位，购车清单的TOP级选择。

同时，随着海豹销量的持续攀升，将有更多的用户能领略海豹的运动魅力，口碑相传，海豹也将成为纯电运动轿跑的标杆性产品。