德系玩插混想赶超国产新能源？优势何在？来看这场双车试驾

现如今随着新能源技术的发展，国家为了推广新能源车型，也推出了不少扶持新能源车型的政策。以至于近些年也越来越多的消费者开始选择新能源车型。新能源车型其实也分为很多种类，油电混动车型、插电混动车型、增程式电动车和纯电车型等等。

插电混动车型究竟赢在哪？

有人认为新能源车嘛，直接买一个纯电车型就好了嘛，为什么还会有插电式车型呢？插电混动车型即是一台新能源车型，能上绿牌让它没有了限行限号的烦恼；又是一个能通过燃油补能的车型，没有了纯电车型补能困难的问题和到了冬季续航里程打折的问题。插电混动车型很大的一个优势也就是在于解决了纯电车型里程焦虑、充电补能问题的同时，还比不少燃油车型的能耗表现更优秀。

双车试驾，惊喜连连

在这个周末，阿贵君就来到了“世遗之城”——泉州，试驾了期待已久的上汽大众帕萨特PHEV，也再一次见到了途观L PHEV这两款插电式混动车型。途观L PHEV作为上汽大众最新的插电式混动车型，之前就给我留下了很深的印象。途观L PHEV继承了燃油版车型的外观设计，内饰那套10.3英寸的液晶仪表搭配12英寸的悬浮式中控大屏看上去还是很有科技感的。2791mm的轴距带来了十分优秀的乘员舱空间表现，而且后排的座椅靠背还支持调节，对于后排乘客的照顾相当周到。

电气化时代的B级车新标杆

再来说一下帕萨特PHEV吧，作为B级车市场“常青树”的插电式混动版本，究竟又有怎样的魅力？

乍一眼看上去帕萨特PHEV和燃油版本的车型并没有太多不同之处，但是细看就会发现，在许多细节之处的用心。轮毂专门针对PHEV车型做出了优化，中间做了填充，通过这种方式来实现更低的风阻，再搭配上固特异御乘系列的静音轮胎在一定程度上也降低了风噪。

点阵式格栅的内部还镶嵌了蓝色PHEV的标识，车尾也有430 PHEV的字样。C字造型的日间行车灯让原本沉稳内敛的帕萨特PHEV多了一丝运动的气息。发现日间行车灯的造型做了改变之后自然无法忽视那IQ.light灵眸矩阵大灯组，这组大灯组还带有AFS智能随动转向功能，而且在两车会车时还有自动防眩目。

车辆的长宽高分别为4948x1836x1469mm，轴距为2871mm，在这一点上和燃油版本的帕萨特保持一致，所以车内空间自然不用担心因为增加了一块电池就变小了。腿部空间还是一样十分富裕，再加上那块全系标配了可开启的全景天窗，让后排乘客坐在车内的开扬感、通透感都很好。

一坐上驾驶座，按了一下方向盘上的VIEW键，就能够切换液晶仪表的显示方式，而且还能显示AR全景地图，驾驶辅助和续航里程信息。9.2英寸的中控屏上也能够显示车辆的能量流视图、驱动模式等等众多信息。一句“你好大众”就可以直接激活语音助手，调个空调温度，导航一个地点完全不在话下，重点是还支持CarPlay。

帕萨特PHEV上的这套P2结构的插混系统的动力贮备都来源于一台1.4T发动机和一块13kWh的三元锂电池组，一共有纯电模式、混动模式、GTE运动模式等五种模式可供选择。这个能够充当发电机来使用的永磁同步电机集成在发动机和变速箱之间。

变速箱则是采用了一台6速湿式双离合变速箱，驱动电机能够输出最大330N·m的扭矩。在红绿灯起步和低速状态下急加速的表现都相当轻盈。在混动模式下，如果在蓄电池电量较低，发动机除了向驱动电机提供能量之外，还会将多余的电量存进电池中。发动机在介入工作时没有明显的闯动，从电驱转变到油驱时也很平顺。

帕萨特PHEV作为一款标榜“商务”、“家用”的车辆，在驾驶模式中没有直接标注一个运动模式，但是可以将GTE模式当做运动模式。当切换到GTE模式时，发动机和驱动电机同时工作驱动车辆，能明显感受到车辆的动力响应更为灵敏、快速。最让我惊讶的还是车辆的底盘调教和行驶质感，如果只能用一个字来形容车辆状态的话，那就是“稳”，高速行驶时变道没有飘忽不定的不安定感，那种稳重、扎实的感觉让我在驾驶的过程中更有把握。在过弯时悬架的侧向支撑很有力，侧倾的抑制还是挺不错的。在经过一些坑洼路面和压过井盖时能明显感受到悬挂的回弹动作很干脆，没有丝毫的拖泥带水，也不会让后排乘客觉得过硬。不得不承认，大众在底盘调教上还是十分在行的。

贵言堂：本次试驾的上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV都给我留下了十分深刻的印象，作为老牌德系厂商，顺应时代的潮流推出了新能源车型。插电混动车型存在的意义就是解决纯电车里程焦虑问题的同时还解决了燃油车限行限号的问题。对于这两款车，你怎么看呢？欢迎在评论区留言分享。

（文/小鹿；审/凌云众生）