不得不说，这几年的中国新能源汽车很精彩，一个接一个的新品让这块本是冷冰冰的领域变得火热起来。当然，这里不排除一些不可抗拒的客观因素。
飞凡R7，一款将矛头指向Model Y的又一款中国品牌新能源车，估计特斯拉早已见怪不怪。看到飞凡R7的第一眼，会发现它很新能源，似乎这是一句废话……
简洁、流畅是很适合它的关键词，简简单单的设计可以看出设计师在做很多减法，而这套设计理念就叫“不繁，即非凡”。用最简单的线条勾勒出汽车的机械美学，但这不代表这是一件简单的事。看似平滑的车身，有着不少锐利元素的点缀，比如大灯、保险杠等等。
飞凡R7在设计上的整体呈现很不错，有那种未来科幻感，又不至于说需要花点时间去接受它。审美因人而异，不如来看看飞凡R7一些有意思的地方。溜背设计很常见，不过它的溜背足够顺畅自然，而这也得益于中大型SUV的定位，有足够的余地留给设计师发挥。
隐藏式门把手、无边框车门是当下新能源车所青睐的选择，而电动门也是飞凡R7一个时髦的玩法。另一个在新能源车上比较流行的就是全景天幕，飞凡R7也没能免俗，不得不说带来的车厢通透感相当出色，只是在大热天还是需要考虑一下隔热问题。
车内的43英寸宽幅真彩三联屏是一大亮点，同时还有华为视觉增强AR-HUD平视系统，车机芯片采用的是高通骁龙8155，为算力打下了个好基础。其中，副驾驶支持独立影音功能，可以单独连接蓝牙耳机，如此可以减少对驾驶员的干扰。
飞凡R7采用的是电子怀档设计，操作很便利快捷，而全系车型内置了行车记录仪好评，只是ETC装置需要顶配才有，其余需选装。值得一提的是，飞凡R7全系搭载了BOSE 14扬声器，结合其不错的车厢静谧性，可以带来一个不错的听觉体验。
在续航表现方面，CLTC工况下两驱车型为551km、642km，四驱车型为606km。0.238Cd的风阻系数对于一台中大型SUV而言，已经是个不错的成绩。补能方面，快充80%的电量需半个小时。此外，飞凡R7全系支持换电！
单电机后驱的飞凡R7最大功率340Ps，最大扭矩450N·m，零百加速5.8秒。双电机四驱版总功率544Ps，总扭矩700N·m，零百加速可以做到3.8秒。
在当天的场地体验中，3.8秒的零百加速实力确实让人生畏，毕竟人家双电机四驱版可是标榜着高性能。不过在日常路况驾驶它不会给你带来什么压力，因为动力响应支持自定义，可柔可刚！电机随叫随到的特性让动力变得信手拈来，也让人忘却了飞凡R7的自重。方向盘的助力模式也支持调节的飞凡R7，给驾驶员的自由度还是比较高的。
个人对它的绕桩、画圆等项目并不抱什么期望，毕竟这是一款身形庞大的中大型SUV。正是抱着这样的预期，飞凡R7的悬架支撑性给了我不错的印象，在连续变线中能有一个稳定的支撑性，车身侧倾可控不会影响驾驶信心。而在连续通过细小颠簸的时候，滤震动作干脆且有质感。可以这么说，飞凡R7不是靠“软”来换取舒适的车型，毕竟悬架要应付的可是2吨多的车重。
总的来说，身形庞大的飞凡R7给你的大车感并不强，可以带来一个很轻松的驾驶体验。说到轻松，飞凡R7搭载的RISING PILOT全融合高阶智驾系统会是一个好装备，全球首创的Full Fusion全融合算法是其一大亮点。
辅助驾驶芯片是英伟达Orin-X，顶配车型可选双英伟达Orin-X（算力508TOPS）和激光雷达，其余如12个摄像头、12个超声波雷达、4个毫米波雷达、4D成像都是标配项目。
在一堆的硬件加持下以及其全融合算法的运作下，飞凡R7对周围的感知有着不错的准确性。驾驶辅助系统支持一键开启，上手难度几乎为0，而带来的体验可以说是踏实的，当然作为L2级驾驶辅助系统，驾驶员可不能掉线~
飞凡R7在2022年9月27日已经正式上市，补贴后售价28.99-35.69万元，目前已经在全国开启用户交付。这个价格区间难免会和特斯拉Model Y来一场较量，这时你的选择会是什么？
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