2022新能源汽车市场大洗牌！造车新新势力继续高歌猛进

在刚过去的2022年，新能源行业可谓是命运多舛。不仅直面疫情发散、芯片断供、原料上涨、物流受阻、国补退坡等种种事件，大多数车企还遭遇工厂停产、销量下滑等渡劫危机，市场在大浪淘沙的过程中重新建立新秩序。

而往往风险中蕴藏着巨大机遇，这点在新能源汽车上得以显现。据中汽协最新预测，2022年国内车市新能源汽车销量达670万辆，同比增长90.3%。此外，仅2022前11个月，新能源汽车市场占有率已经达到25%，提前3年完成新能源汽车产业“2025年市占率达到25%”的发展规划。在此背景下，造车新势力们也纷纷亮出了2022年的最终卷。

从上图可见，单月销量破万的优胜者占榜单多数，年末冲刺力度可见一斑。尤其是头部阵营“蔚小理”的铁三角已被打乱，理想12月共交付新车 21233 辆，占据榜首；蔚来汽车以15815辆的当月成绩稳定输出，死磕亚军；极氪汽车以11337辆及同比增长198.7%的亮眼成绩勇夺榜眼，实属黑马。更为精彩的是小鹏汽车被睿蓝汽车以31辆的差距赶超成功，而成立不到1年的睿蓝汽车正以11323辆的战绩上演后浪推前浪的好戏。

造车新势力或受成立时间、背景、技术及战略等影响，各类数据相差较大不利于得到透彻公正的比较，将战场拉入变量较小情况更为相似的造车新新势力（自主车企旗下的新能源汽车品牌）前，战况更为白热化。

作为专攻10—20万元新能源市场的埃安，2022年表现实属学霸无疑。2022年12月销量 30007 辆，同比增长 107%。据埃安总经理古惠南透露，埃安2023年目标是保50万辆冲60万辆，今年值得重点观望。

紧随其后的就是吉利“双生花”的高光时刻，旗下极氪汽车12月销量为11337辆，同比增长198.7%。据悉其在售车型为极氪001和极氪ZEEKR 009，其中极氪ZEEKR 009于11月初刚上市，极氪001作为平均订单金额超 33.6 万元的主力车型，在2022年进一步巩固了其在30-50万元价格区间的市场地位，市场表现可圈可点。

由吉利与力帆共同出资成立的睿蓝汽车以新生姿态在新能源车策马狂奔，12月销量达11323辆，环比增长幅度最大达53.9%。纵观其全年表现不难发现，自确定入局换电赛道即快速推出换电新品，以轿车、SUV、MPV等多品类向细分市场全面发力，进一步提升品牌效应扩大销量，成效显著。

稳中求胜

靠技术与产品力决胜未来

对于车企来说，销量并非最终目的，而只是获取利润与赢得长远发展的手段。尤其是在以技术为先导、市场为基础的汽车行业，技术实力和符合市场期待的产品力综合优势永远是一款产品跑赢对手，在竞争纷繁复杂的行业中制胜的法宝，而这点被睿蓝汽车悟得相当透彻。

睿蓝汽车自诞生之初就确定了“为换电而来”的发展方向，以“换电轻出行普及者”的身份对旗下产品以高标准、高质量、高效率研发换电技术、换电新品及构建换电生态圈，在GBRC水晶架构、胶囊电池、超级热泵系统的技术加持下，强化与夯实其作为换电轻出行普及者的标签，进一步提升市场份额，不断刷新品牌印象。

笔者认为，相对千方百计追求销量快速增长而言，睿蓝汽车其发展战略更偏向于步伐“稳健”。进一步说，睿蓝汽车一直在寻求品牌、产品与消费需求的共振需求，致力于满足消费者的多样出行需求。比如说，针对B端市场快速推出睿蓝枫叶60s和睿蓝枫叶80v，以1分钟极速换电及30分钟直流快充的高效补能优势,快速抢占市场份额赢得了B端市场的青睐；在在C端市场，睿蓝枫叶80v PRO、睿蓝枫叶60s PRO两款车型于去年9月正式上市，并且在12月推出可充可换大SUV引领者-睿蓝9，这样一来，针对轿车、SUV、MPV多品类细分板块的产品力得到进一步的区隔，避免了同品牌内部竞争，进而实现1+1>2的效果。

再从今年睿蓝汽车一系列密集“动作”上看，它甚至已经跳出了比拼销量与市场份额的“桎梏”，朝着更为稳健与高质量的“全产业链”模式经营转变。

凭借吉利和力帆强大的资金实力及技术储备，在密集推出新品的同时联动了整个吉利的换电生态，构建换电生态的闭环，通过睿蓝换电产业开放平台实现渠道、产业、模式的全维度开放，以便更好的服务每一个用户，同时以超级App、用户专属品牌IP、睿+服务三大利器为核心，借由睿蓝用户生态平台为用户打造更便捷的换电生活圈。通过大力发展换电生态圈，完善产业生态链，提升了产品的综合实力，这也是它们能引起市场关注的重要原因。

结束语

风物长宜放眼量。睿蓝汽车初入换电赛道就取得亮眼成绩，透过“表象”分析深层次的战略才是最耐人寻味的。毫无疑问，2023年的新能源市场势必竞争更为激烈，车企们或出奇制胜或背水一战或成为炮灰都有可能出现，市场格局变数大。

而睿蓝制定新品推出节奏、整合上下游产业链、推进B端+C端齐发力、加大换电技术研发及加速建设换电生态圈的建设等举措上增强整体竞争力，显然有连轴好戏可看。