保时捷卡宴、迈凯、帕拉梅拉只知其名不知其意？一文带你捋清

本文要点预览：

Porsche(音译"破系")中文译名保时捷，广东一般叫波子，你知道它的命名来历吗？

Macan、Taycan、718、911等车傻傻分不清，一文弄清来龙去脉。

稍带Porsche历史，喜欢故事的朋友们端杯茶过来坐好。

不同时期的费迪南德

费迪南德·保时捷(1875-1951)，保时捷创始人，经历了一战、二战以及汽车工业的起步，二战结束后还被当战犯关了22个月，儿子费利被关了6个月先出来了。费迪南德早年的经历也值得大书特书，本期简单讲一讲：

从小就展现出聪慧过人的一面，在电学和工学方面非常有天赋。年纪稍长之后跑去赖兴贝格(现利贝雷茨)帝国理工学院蹭课，晚上在学校上课，白天就在家帮老爹Antonius Porsche一起打理机修店。

1893年，仅仅年满18岁的他就经介绍去了Béla Egger & Co. Electrical company(现ABB Ltd.前身，ABB是一家很牛逼的电子电器自动化跨国企业)。

再后来1901年，费迪南德直接干出了世界上第一辆有记录的油电混动车，内燃机带动发电机驱动直驱电机，作为动力备份甚至连电池包都有配。

经年之后，费迪南德于1931年在斯图加特创立保时捷汽车设计与技术顾问公司，保时捷公司自此就正式成立了。

Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau (公司名)

再往后有二战时期被迫搞军工的艰难岁月以及同大众延续到今天都讲不完的故事。顺带一提，可能很多朋友不知道大众集团下辖保时捷，但是保时捷家族有大众集团的绝对控制权，也就是说你可以理解为大众是保时捷家的。

至于保时捷常见的数字命名代号则是保时捷早在给大众设计车的时候就保留下来的传统，包括大众它也有这样类似的数字代号，只是说从目前来讲大家熟悉的三位数代号跑到了大众发动机上如神机EA211、EA888和EA839；而大家不熟悉的车辆代号如六代高尔夫则是Type 5000。

1948年，Type 356横空出世，作为第一台在保时捷品牌下销售的轿跑(之前的设计的车多在大众品牌下)。1955年款的356A搭载一台1.6L水平对置气冷自吸4缸发动机，后置后驱，4速手排，最大马力60Ps，峰值扭矩110N·m。虽说在那个年代不是跑的最快的几款车之一(1950年代跑得最快的基本都是法拉利和雪佛兰的车)，但是也算动力很不错的了。

给大家看看1950年代的车内饰大概长什么样：图中这台356是两幅式方向盘，而大部分356则是三幅式方向盘。剩下就是老爷车该有的范儿了，那个年代标志性的配色以及机械仪表，前排腿部空间别说还真不小。

356的4缸水平对置气冷自吸引擎，图中这款应该是进行了一些现代化的改装，不过底子还是没有变。

有很长一段时间我以为Spyder和Spider是一个词两种不同的拼法，直到我好好查了一下Spyder：

Spyder是一个非常有历史的词，早在汽车工业诞生以前就被用来形容轻质的2座敞篷马车轿厢。在Porsche这里则是被用在了中置敞篷跑车上，同时也有不少欧美厂商用Spyder来作为基础车型变体的后缀，这里就不一一讲了。

再给大家科普一下，这个引擎看着在车后，但是它在车辆后桥以前，所以算是中置引擎；上面的356引擎已经在后桥以后的后悬上了，所以叫后置；前置就是引擎重心在前桥以前的前悬部分，以后大家就不怕分不清前置中置后置了。

1964年作为Type 901亮相，标致当时一看不乐意了，说“这个三位数字命名中间带个0是我的专属，你别用”，于是乎901就被改名为911了，传奇的序章也因此写下，又因为“911”正好是美利坚的报警电话，用现在的眼光来看就叫蹭了人报警电话的热度加速了在北美地区的宣传效果。

最早的版本搭载2.0L水平对置六缸气冷引擎，最大马力130Ps，配代号“901”的5速手排(保时捷:"标致你管得宽，车子你不准我用n0n，变速箱你可管不着了。")

2+2的布局后排谁坐谁知道，比吉姆尼后排坐着还难受。

顺带考考大家，看有没有人知道手排前方的小把手是做什么用的。

经过一定现代化改装的引擎，这醒目的大风扇老让我想起拉力赛车后面那俩大风扇，很难想象过了那么多年发动机舱依旧保养得就像新车一般，不得不感叹国外喜欢老爷车的人多，玩车文化浓厚，而且他们真的非常爱惜车。

911那么多型号，你分得清吗？

先说Carrera Panamericana吧，“Carrera”本意是西班牙语的“Race”即比赛/赛事，连起来则是1950-1954年在墨西哥举行的拉力赛事的名字。

于是光一场赛事的两个词就被Porsche拆出来当车型名用了：Carrera(基础版的911 )以及撩妹神车Panamera帕拉梅拉。

Targa Florio本是意大利的公路耐力赛事，里面的Targa则是意大利语中“板子/牌匾”的意思，相较于Cabriolet(敞篷)版本，B柱经过特殊强化的Targa拥有更好的抗扭刚性以及发生事故时对乘员更好的保护能力。

而Porsche车型中“4”、“4S”、“GTS”等等后缀则是强调其性能与配置上的不同。

GT2则是基于911 Turbo(涡轮增压版)打造的性能猛兽，带RS后缀的则是赛道强化版，GT3除了是自吸以外其余同理。

最早的718于1957年就在24小时勒芒耐力赛亮相了，目前的718跟它没有太大的传承关系，有点像丰田复活Supra的操作。

Cayman本意凯门鳄，给这样一台猛兽命名还蛮恰如其分的。在它俩都换代到718系列之前，Cayman定位比Boxster稍高，马力稍大，换代以后则是Boxster定位更高一些但是马力一致。

笔者蛮喜欢718的，因为中置后驱的原因让它在小赛道天生就比大哥911更占优势，同时911的动力优势在小赛道或者短距多弯山路也被抵消不少，而且718也比911便宜很多。

Boxster则是Boxer和Roadster两个单词的合成词，"Boxer"是用了几十年的用来形容保时捷水平对置引擎那种像拳击手一样往复出拳收拳的样子，“Roadster”就是双座敞篷公路跑车的意思。

卡宴本是南美洲北部法属圭亚那的首府，并且当地盛产一种辣椒，因为地名也顺便被命名为卡宴辣椒了，这个辣椒长得和小米辣很像但是长一些。

第一代卡宴于2002年推出，如今看来，证明了Porsche的SUV战略走得非常正确。在卡宴推出之前Porsche自身的财务状况并不乐观，但是得益于卡宴巨大的成功，也让刷新了世界对SUV的认知，同时也让自己摆脱了糟糕的财务状况，在它之后现代意义上的SUV便如雨后春笋般面世了。

现如今豪车品牌如法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁等等都有了自己的SUV，特别是兰博基尼的Urus卖得还挺好。

笔者认为未来数年内SUV的主流车造型将向跨界车转变，即更低的车高与重心和更修长的车侧造型。毕竟跨界车天生就有比SUV更好的车侧各部比例与和谐度，除此之外还有更低的风阻；相比于轿车它又有更大的装载空间以及更好的视线。

第一代卡宴的方向盘是非常漂亮的，三角形盾面方向盘外加集成于两侧的按键，使它在2002年非常独具一格。内饰风格则比较经典，即使以今天的眼光来看也不算过时。

当然比起现在动不动就加长加轴距的车型，初代卡宴第二排腿部空间还是比较局促的，不过短轴距有短轴距的好：更灵活的操控以及更协调的车侧各部分比例对笔者来说要比长轴距更重要。

Carrera Panamericana一个赛事给两个车型命名，这个高效利用其它车企怕是很难学到，前面有提到这个短命的墨西哥拉力赛事就不再赘述。

第一代帕拉梅拉最早于2009年第13届上海国际车展全球首发亮相，当时的热度非常之高，毕竟是给了不差钱的用户一个独立于7系，S级和A8外新的选择。

帕拉梅拉的确可以侧面印证保时捷敢为人先的特质，传统意义上的行政级旗舰轿车一般跟操控是没啥关系的，但是帕拉梅拉打破了这一传统观念，除了豪华与舒适之外，操控我也要。诶，小朋友才做选择，大人我全都要。

Macan2011年正式亮相，本意是爪哇语“印度尼西亚虎”的意思，讲实在的我一直觉得它和大哥卡宴把名字搞反了。

Macan从产品年份2014年到如今还未换代，可见其生命力还是非常顽强。除此之外它与Q5同为MLB Evo平台，你可以当它是Q5的保时捷版。

Macan定位保时捷的入门车型，对于预算充足但是又不想无脑BBA以及雷克萨斯的消费者来说是个还不错的选择。

Taycan来源于突厥语，这里笔者意会翻译为“烈马之魂”，不然直译过来蛮奇怪的，英文版的解释供大家参考：“Soul of spiritual young horse”。

2015年作为概念车Mission E亮相，2019年正式亮相，Taycan从侧面印证了保时捷的电动化转型起步在传统车企里还是比较早的。

Taycan的内饰就非常现代化了，毕竟是才发布不久的车型，随处可见的屏幕彰显着它新能源车的身份。扶手箱正上方的副驾专属屏非常好评，操控起来更符合人体工学，不用侧身去中控屏点点点。

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这里也预祝大家兔年吉祥，健康快乐2023，新的一年财运滚滚，好运连连。