值得一试的豪华MPV创领者 广汽传祺M8宗师

众所周知，这两年华系车在消费者心里是非常受欢迎的，不仅仅是价格上比较亲民，品质上那是更不用说了。小编我开传祺车十余年了在品质上还是非常认可的。近期我们也非常荣幸的试驾了传祺M8宗师版，广汽传祺M8作为一款国产品牌MPV车型，虽然售价达到了17.98万-36.98万元，但也在与合资品牌竞争中取得了不错的成绩。在上市之后长期处于细分市场中国品牌的销量第一。但是广汽传祺没有停下前进的脚步，或许是因为居安思危，或许是良好的销量提振了信心，或许是兼而有之，在超级内卷的汽车行业刺激下，广汽传祺推出了扛鼎之作M8宗师系列。接下来我们了解一下这款车能带来怎样的体验呢？

       在外观方面直瀑式格栅我们在大师系列上已经见到过，而且眼前的传祺M8宗师则对其进行了再次升级。据说新车采用了醒狮元素，上窄下宽的梯形中网尺寸非常夸张，不过暗金色的搭配不至于太过张扬，反而增添了内敛沉稳的感觉，更重要的是整体视觉效果非常和谐自然，相比很多张牙舞爪的前脸，传祺M8宗师显得尤为大气耐看。另外底部前包围还采用了分层的前唇设计，同时有“MASTER”字样彰显身份。

       加上两侧“觉醒之眼”大灯组，仿佛獠牙一般的LED日行灯，可以说车头繁简有序，辨识度极高。值得注意的是，无论是车头，还是车身侧面，极具切割感的线条，让新车既庄重霸气，又前卫耐看，悬浮式车顶和电动滑门也没有缺席，并没有一味的追求稳重感，而丢失高雅的感觉，这一点很不容易。

       传祺M8宗师的车尾也不同于传统MPV的单调，充满了自己独特的风格。整个灯组的面积相当大，而且内部的结构和线条十分繁杂，转向灯呈竖向排布，贯穿式灯带上方还有与之平行的镀铬条。虽然当下贯穿式尾灯已经不稀奇了，但我相信这台M8宗师的尾灯在夜间的辨识度一定会非常高。另外后包围同样和车头进行了呼应，底部也有“MASTER”字样。因此，从外观来看，强大的气场和前卫的细节，符合其宜商宜家的定位。

       内饰呢，整个车内几乎找不到塑料材质，都是以软性材质和真皮包裹。而在副驾驶的正前方，则是一块黑胡桃木，上面画着一幅“云山白鹭”的图案。双大屏的设计实用又简洁，挡把设计别具一格，中间给到了水晶装饰，被称作“乾坤盘”水晶挡把，也很有中国古风味道。14.6英寸的中控屏幕，采用最新的ADiGO智驾互联生态系统，内置高通骁龙8155芯片，在同级中属于主流。在这块大屏幕里，除了常规娱乐功能外，还有众多辅助驾驶功能“隐藏”在屏幕内。包含多项ADAS驾驶辅助功能，如主动刹车，前碰撞预警等。

       传祺M8宗师车长超5米2，轴距也达到了3070mm，空间自然不用过多赘述，每一排都能获得舒适的坐姿。二排踏板高度相比现款M8降低了70mm，上下车把手长度增加了324mm，较低的二级踏板和超长上车拉手，不管是老人还是三岁幼童，上车都很方便，为用户带来十足的安心感。在宗师版混动车型上，座椅调节、通风加热、自带一键SPA模式都可以通过屏幕进行调节。后配中央大屏，支持触屏操作，同时也配备了专用的遥控器，可最大限度缓解长途行车的疲惫感以及让家中有小孩的乘客在乘车过程中保持安静。车身尺寸优势，第三排空间有保证，同时座椅支持前后调整，可为尾厢灵活调整装载空间。

       动力方面，此次试驾的车型为广汽传祺M8宗师系列双擎版，搭载2.0TM发动机+全新第四代增强版THS II丰田混合动力系统。其中，2.0TM发动机最大功率140kW，峰值扭矩330N·m，采用米勒循环，最高热效率可达40.23%。同时，发动机还应用了广汽GCCS燃烧控制、350bar高压直喷、双流道增压器、低压EGR以及可变机油泵等最新的技术。

       发动机和电机两种动力耦合，可实现纯电动、功率分流、能量回收、驻车发电等工作模式，以匹配不同的驾驶场景，实现系统效率最优，动力好又省油，节油率达到30%。其中前驱电动机峰值功率134kW ，峰值扭矩270N·m，最高转速17500rpm。动力响应快而平顺，输出绵密有力，带着这台超2吨的大家伙起步毫不费劲，动力甚至有富余，关键是很安静。别看这台车已经超过5米2，转向力度偏舒适，油门踏板力度也刚好，驾驶起来有一种“人车合一”的游刃有余。

       底盘方面，这台车必然是舒适调校的走向，悬架对车辆的支撑到位，不仅能直接过滤路面细小颠簸，还能轻柔化解较大坑洼带来的振动，特别是在二排乘坐，舒适感属上层。

       对比同级的竞品车型，M8宗师无论空间、配置、动力、经济性每一个方面，都有自己独到的表现和优势。安静、好开，内饰有品，颜值大气不沉闷，在30万元这个级别，它能满足大部分中国消费者的需求，相信有“宗师”的加持，M8家族还会再创佳绩。