丰田发布第五代THS II，“电”的地位越来越高

“世界上只有丰田混动和其他混动”这句话我相信大家都不陌生，凭借着THS双擎系统，丰田已经引领了混动车市场足足25年的时间，也是混动专用发动机＋前桥电机的开创者。

但在面对长城柠檬DHT、比亚迪DM-i这类的后起之秀，再加上插电式混动系统的普及，丰田的压力越来越大，而近日丰田发布了第五代THS II双擎混动系统，有几个非常巨大的转变。

“电”的地位越来越高

了解混动系统的朋友应该很清楚，各个品牌节油的思路其实大同小异，都是用电机绕开内燃机最耗油的起步阶段。但因为不同品牌擅长的领域不同，所以实现的方式也有区别。

丰田在内燃机部分的造诣比较深，所以走的是发动机为主电机为辅的思路，让发动机尽量省油。而比亚迪则截然不同，因为在电机部分的效能有优势，所以比亚迪是电机为主发动机为辅的思路。

但从这次发布的第五代THS II来看，丰田对于电机的提升会更大，首次采用锂电池系统，能实现34%的小型化和44%的轻量化，更轻更小意味着同样的位置能放容量更大的电池包。

目前官方并没有公布实际搭载的电池容量，但我们可以参考海外。在海外的版本中，第五代THS II的动力电池容量相比之前镍氢版本容量高了一倍左右，达到了2.72kWh。

大的电池就能用强电机，输出功率有足足30%的提升，拿2.0L双擎来说，综合功率提升6%，达到接近200马力。所以性能会是第五代THS II一个很大的提升。

加速快但更省油了

速度更快，电池更大显然是好的，但大家又担心说油耗会不会更高呢？其实并不会，之前的THS因为电池小，电机也小，稍微深踩内燃机就强制启动，但现在电池容量提升以后，很大程度避免内燃机的强制启动这个环节。

简单说，就是可以让内燃机更多时候保持在一个舒服、省油、高效的区间，不用因为低速油门踩大了内燃机需要偶尔出来帮助电机完成加速。

当然在内燃机部分，这次也有提升，拿2.0L THS为例，第四代上的最大功率是107kW，第五代上能达到126kW，内燃机不用顾及太多低速的动力需求，能追求更高的功率和效率。预计综合油耗会低于4L/100km。

最先尝鲜的是

锋兰达双擎和凌尚双擎

根据发布会的消息，第五代THS会率先搭载在新款锋兰达双擎和凌尚双擎，这就很有意思了，两款车都是根据中国市场研发的车型，反倒是最先用上了丰田的新技术，而其他的车型也会陆续用上这套混动系统。

不过从目前公布的参数来看，哪怕第五代THS II已经有了巨大的转变，但从性能来看，比亚迪、吉利、长城这类的自主品牌混动车早在几年前已经能达到这样的性能表现。

写在最后

所以你会发现，在全球的电气化的大背景下，丰田THS先发制人的优势如今已经并不明显，内燃机时代取得的优秀成绩让丰田错过了电动化转型的关键时期。

自主品牌的优势越发明显，而在未来这个差距可能会随着电气化的发展越来越大。