二手车价格，全球都猛涨，唯中国狂降！

本文原创：二手车小胖说

数据来源：CADA、NADA、SGAUTO等

授权转载：xiaopangfans

正所谓外行看热闹，内行看门道儿，疫情缓和后，一些全球做国际贸易的华人开始回国开拓“二手车出口”业务，有很多非行业内的人士，觉得机会大大的，恨不得二手车出口，全球是黄金。

但是，现实情况是这样么？真的是好机会么？

2022年，中国二手车统计出口了多少台？全球流通多少？我们出口车辆的结构和目的国到底是哪些？这些“秘密”我们今天卖个关子，以后说，强烈需要的留言讨论。

我们说一个比较明显的，2020年开始的全球新冠疫情，整体经济影响还是比较大的，包括供应链、物流成本、货币波动、通货膨胀等等一系列，所以就出现了非常“奇怪”的现象。

全球二手车价格都在普遍涨价，唯独中国二手车价格“一路狂飙”一样的下降！

这到底是为啥？

2021年，美国二手车价格狂涨19.1%

2021年，由于美国芯片短缺等问题，导致新车价格上涨明显，一度均价超过45000美元，创历史最高纪录。

随之而来的，截至2021年10月，美国特许经销商的平均二手车交易价格为25,904美元，同比增长19.1%。‎

除了生产供应本身，在宏观层面，通货膨胀也是消费品，二手车价格上涨的一个主要因素可能。

跟据业内人士人系导致这个特殊情况的原因有以下几点：

1、日本国内新车供应严重不足，部分车型甚至要等1年，甚至数年，如丰田的兰德酷路泽、雷克萨斯LX等车型。

2、汇率波动日元贬值，国际二手车进口需求激增，日本二手车大量出口，其出口价格平均超过去年同期一倍以上，导致国内二手车库存供应量不足，价格上涨。

3、国内通货膨胀，国内物价上涨，导致二手车价格同步上涨，日本国内二手车成交均价超过人民币5万元，并且持续上涨趋势未减退。

4、其他相关原因。

德国二手车均价上涨9%，电动二手车涨价30%！

2022年德国的二手车平均价格为1.88万欧元，创下历史最高纪录，较2021年上涨19%，而电动二手车的均价为4.4万欧元，较上年的涨幅达到30%。 

2022年新车均价4.28万欧元约为2002年的两倍，而2022年二手车均价1.88万欧元几乎为2002年的三倍。

中国二手车，2022年“疯狂降价”！

可以说，2022年，整个汽车流通领域的感觉就是，二手车价格“崩盘”降价，很多传统思维的二手车老板们亏的一塌糊涂，原有的“等等看也许能少赔钱”的“守株待兔”模式被彻底打破。

整体二手车价格，螺旋下降趋势明显，到了周期不斩仓，马上就亏损，越放越亏，不会再有以前“价格回升”可能。

越是经济发达趋势，越是城市规模大，下降趋势越明显，量价齐跌！

以北京地区为例，二手车整体交易量下降18%，成交总额下降27%，价格降幅明显，二手车真的开始便宜了！

全球二手车，为何只有中国“大降价”？

1、相对其他国家，我们的汽车，新车，还是贵，有的甚至贵的离谱，比如那些“神车”，具体就不说了，可以留言！

2、新车贵，二手车跟着就贵，信息体系不透明，恶性竞争，导致很多二手车企业“高收高卖”甚至“高收低卖”赌“套路贷手续费”背车辆亏损，也是问题。

3、税费成本，2022年涉及到80%的新车购置税减半，也从价格上对二手车进行了打压，至少30万以内，2.0T以内的车型，相当于落地价格便宜了3.5%以上。

4、新车厂家之间，经销商之间，价格倒挂血拼，疫情三年，全国3万家4S店，正在以每天10家的速度消失，不完全统计，3年倒闭转型1万家是差不多的。这也就导致汽车品牌厂家降价“促销”，同品牌经销商之间“你死我活”降价。

所以厂家官方指导价MSRP，已经越来越没有指导意义了，85折，对于很多品牌车型都是常态了！

5、特斯拉搅动的连锁价格反应大面积波及二手车。2019年至2023年，4年时间，特斯拉Model3从落地40万，到落地24万，官方“直降”40%，二手车不跟着“意思意思”，谁买二手车？

6、二手车商存量低利润，亏损大面积。2019年二手车单车均价的进销毛利还能平均到5.9%左右，库存周期45天以内，而2022年，进销毛利率不足4.6%，库存周期里理论上升到52天，实际超过60天。

薄利多销是想法，亏本赚不到吆喝是现实，尤其是北上广深成以及一些房租贵、人员贵、管控贵的新一线城市，收益覆盖成本越来越难。

7、8、9......

中国二手车全球价格“最低“，未来潜力巨大！

看看我们中国制造的家电、服装、手机......

只要我们想，流浪地球的发动机都是我们造的性价比最好！

按照中国这么多年积累的产能和规模，如果汽车产品”敞开了“生产，每年超过4000万台，全球新车销量一半”中国制造“完全可能。

再看看，欧洲的”高能源成本“和”俄乌战争“枷锁，德国品牌苦不堪言，哪怕总理不让来，也都身体诚实的在中国加大布局，比如宝马持股75%的华晨宝马就是未来的趋势。

再看看，日本自身的规模和问题，汽车出口老二已经被中国取代，国内需求基本不再增长。

再看看，美国，虽然各种补贴，制造回归，动不动的”黑帮工会“和懒散的”自由主义员工“，中国的996好员工，难怪马斯克说中国特斯拉，全球典范！

只要别瞎搞，我们勤劳勇敢智慧的中国企业家，中国工人，中国老百姓，最终一定能实现全球汽车中国生产制造规模第一，且遥遥领先后面的2-5，同时流通领域也一定会出现同样品牌型号，全球最便宜，不论新车还是二手车！

到时候，内需大市场，外需出口，两大流通，中国的二手车领域一定会诞生出全球的“知名企业”，希望各位老板们努力！

也希望以后咱们中国老百姓们想买敢买放心买，全球最好最便宜最实惠的二手车！

先把这些不利于流通的，瞎折腾增加不必要成本的环节和政策改善了，剩下的就是时间问题了！

不过，前提是，从业者能看到“黎明”度过这漫长的“黑暗”也许才行！