放弃特斯拉！保时捷首款纯电动跑车，2.8s破百，内饰4块大屏

有人说：一个时代的终结就必将迎来另一个时代的崛起，而每一个时代下也都有对应的产物。

就拿汽车来说，曾经传统的燃油车是绝对的主流，人们对于购买燃油车也是乐此不疲。可随着一个时代逐渐落幕，各国政府开始"一刀切"，打算杜绝燃油车所带来环境污染的时候，传统燃油车企们难道还不打算转变吗？古话说的好"落后就要挨打"，在全球新能源汽车巨头特斯拉的"疯狂攻势"下，许多品牌也不得不拿起手中那"单薄"的武器进行反击。可是，没有先入为主、未雨绸缪的观念，没有良好的技术储备、好的人才，又怎会在这场"新能源大战"中取得胜利。于是乎，很多车企都败下了阵来，它们眼睁睁地看着特斯拉无情地蚕食着硕大的新能源市场，而自己却束手无策。

不过好在的是，全球汽车市场是一个诺大且具有无限可能的共同体，特斯拉在遥远的美国硅谷或许能够如"艳阳"般在美国高高挂起，但在大洋彼岸堪称日不落的欧洲大陆，同样也有一个品牌在日以继夜地续写着它们的"传说"。就在昨晚，这个"传说"终于已经在国内正式首发亮相了，它就是保时捷发布旗下首款纯电动跑车，Taycan。9年研发，2.8s破百，充电5分钟跑100km，保时捷终于要吊打特斯拉。

在说保时捷首款纯电动跑车Taycan的正文之前，我打算先跟大家来一番数据罗列，这样做的目的当然也是为了让你们能更快、更直观地了解到这台保时捷全新纯电动跑车到底有何实力。

1、保时捷Taycan Turbo售价为149.8万元，Taycan Turbo S售价为179.8万元。

2、Taycan Turbo S 0-100km/h加速将少于2.8秒，0-200km/h加速时间也不足12秒。

3、历时9年研发、拥有堪称史上最长久的车辆测试

4、在纽博格林北环赛道以7分42秒摘得世界最速量产四门电动车

5、电池采用93kWh的方形锂电池组，充电5分钟可跑100km、WLTP工况下做到465km+续航

6、 和经典跑车911一样，连续支持10次以上弹射

看完了保时捷首款纯电动跑车Taycan身上的一些大亮点，下面我们再来具体了解一下它的基本信息，看看"欧洲豪强"保时捷是怎么个终于要吊打"硅谷精英"特斯拉的。

外观部分，保时捷Taycan定位为一台四门轿跑车，整体设计传承了概念车Misson E，不过跟同样四门设计的保时捷Panamera不太一样的是，Taycan的整体造型更接近跑车造型，C柱的倾斜角度更大，看起来也更加低矮和紧凑。而在外观和内饰的很多方面，Taycan也都在向经典911致敬。

车身尾部，Taycan车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感"Porsche"标志。此外，全新Taycan的风阻系数达到0.22，空气动力学性能十分出色，显著降低了能耗，续航里程也进一步增加。

轮胎方面，为充分发挥车辆的运动性能，Taycan Turbo标配 20英寸Taycan Turbo Aero车圈和保时捷表面镀层制动系统（PSCB）；全新Taycan Turbo S则标配21英寸 Mission E Design车圈和保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），以及电动充电口盖板。

进入车内，保时捷Taycan也是遵循着数字化、更简洁、可持续三方面的设计思路，突破现有产品设计思路的同时，又保留和继承了一部分传统保时捷设计风格，有传统的同时，也更具未来感。保时捷也首次提供完全不使用真皮的内饰。由创新的回收材料制成的座椅内饰与这款纯电跑车的可持续理念相得益彰。全新设计的驾驶舱结构十分简洁，独立的曲面组合仪表处于仪表台的最高点，凸显了以驾驶者为中心的设计理念。中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带，看着非常立体。

仪表盘也是采用了一块16.8英寸曲面屏，并提供4种显示模式，包括经典模式、地图模式、全地图模式和纯净模式。仪表台两侧还具备触控操作区，左侧为灯光控制，右侧为部分车辆设置按钮，而这些控制区布局设计灵感同样源于第一代保时捷911。可能有网友会说，这块全液晶仪表并没有仪表遮光板，那么它会反光吗？我从工程师口中所得到的信息是，他们为其配备了一块具备偏振能力的外屏，加上自身曲面屏属性，显示效果绝对清晰细腻，完全能够应对屏幕反光问题。

此外， Taycan的交互界面也全部经重新设计，中控台上几乎没有任何实体按键，上部屏幕尺寸为10.9英寸，副驾驶一侧的交互屏幕为选装；中控台下部的8.4英寸斜置屏幕主要负责空调、电量与充电状态查看、手写板等。诸如开关和按钮等传统控件明显减少，取而代之的是更为智能且直观的控制方式，如触摸操作以及可通过"嗨，保时捷"命令唤醒的语音控制功能。多种驾驶模式设置也基本遵循保时捷车型的一贯理念，提供四种驾驶模式："Range"（续航里程）、"Normal"（标准）、"Sport"（运动）和"Sport Plus"（运动升级）。用户还可以选择"Individual" （个性化）模式，以根据需要对系统进行个性化设置。

座椅方面，此次首发的两款新车均为中国市场标配了固定式全景玻璃车顶和4区域自动恒温空调，以此来提升乘客的舒适性。另外，全新Taycan Turbo S配置了保时捷电子运动音效系统。

最后是动力部分，既然是一款划时代的全新车型，那势必会进行一次巨大的技术变革，而保时捷Taycan也做到了这一点。首先就是这套被称之为"J1"的纯电动平台，该平台是由保时捷主导开发的产物。虽然它没有像大众MEB平台具备那么高的兼容性，但近9年的开发沉淀，技术已然是十分成熟。在未来，该平台的部分技术设计也将与奥迪品牌共享，而保时捷则会依托于"J1"平台继续完善其最终目标——保时捷PPE平台。

发动机部分，Taycan Turbo S和aycan Turbo的前后桥分别配备一台永磁同步电机，从而实现四轮驱动，电机、变速器和脉冲控制逆变器共同组成一个紧凑的驱动模块。Taycan电机的另一大特色是定子电磁线圈的发夹式绕组。这项技术能将更多的铜线集成到定子中，从而提高单位体积中的功率输出和扭矩水平。后桥上的两速变速器是保时捷的一大创新研发成果。一挡可为车辆从静止起步提供更多的加速度，齿比更小的二档可同时确保高效率和高能量储备，这一优势也有助于车辆在高速状态下的表现。

而结合起步控制功能，旗舰车型Taycan Turbo S也可输出高达560kW（761Ps）的超增压功率，Taycan Turbo可达到500kW（680Ps）的最大功率。Taycan Turbo S从0-100km/h加速仅需2.8秒，Taycan Turbo则为3.2秒。两款新车均为四轮驱动，最高车速达260km/h。电池方面车辆采用93kWh的方形锂电池组，NEDC工况续航里程超过465km。此外还值得一提的是，Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车型，在使用高功率充电网络进行直流充电时，支持高达270kW的充电功率。Taycan可实现5分多钟可补充100km续航里程所需电量。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟。在交流慢充方面，购车客户将获赠免费家用充电设备以及基础安装服务，用户使用个人充电桩也可实现高达11kW的功率，总的来说就是三个字，充电快。

至于高性能动力输出之后电池的散热问题，保时捷也是相当疯狂，它们不仅为其水冷电池散热增设空调导流管，并换用功率超过10kw的马勒高功率空调压缩机，整个三电系统具备两套冷却器与两套导流装置，以及三套独立热管理系统回路：高压组件低温回路、驱动模块中温回路和高压加热高温回路。如此复杂的操作就是为了能为整个三电系统提供相当强大的散热能力，如此复杂的散热设计在量产四门电动车领域当中也是极为罕见的。所以，什么叫做技术，我想保时捷已经完美地诠释了。

总结：总的来说，严格意义上来看这台保时捷Taycan并没有直接竞争对手，虽说外界一直认为特斯拉的Model S是其直接竞争对手，目前整个新能源市场也确实是以特斯拉为主导，但保时捷毕竟不是和特斯拉在一个起跑线上。要知道，一个是拥有百年造车历史的经典德系车厂，一个是21世纪才诞生的美国"硅谷精英"，所以两个品牌要说有什么必然的直接关联，我倒并不这么认为。而之所以会有保时捷终于要吊打特斯拉这一说法，我觉得也只是在新能源大潮的推动下，外界很容易就会把两家拿来做比较，这点无法避免。可实际上我们想一想，真正购买保时捷的用户会是特斯拉的潜在车主吗？我想这中间应该还是差了一些级别吧。不过，既然都是纯电动跑车，那二者未来的交锋肯定也是必不可少的，毕竟保时捷这次也是奔着当纯电动领域"老大"位置去的，要不然，他们也不会将这台Taycan的研发工作历时九年之久，你们是与不是。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！