MG7动态首测，回头率贼高，三大件出彩，找回油车久违的乐趣！

如果对MG7有关注的话，就知道它的上一代车型，可以一直回到十多年前的2010款。那是一款充满英伦格调的中型轿车。

这么长时间没有进行更新，如今重新拿出手，可想而知是要铆足了劲的。光是全新MG7车头那块黑标LOGO，也能猜到它的份量和地位。这也是名爵首次启用黑标，代表MG品牌的高端子序列，也是表达品牌对优雅、运动、高级的追求。

插一嘴题外话，这次试驾是MG7动态首测，而漫哥是第一批受邀请的打工仔之一。所以说此前MG7其实已经曝光过一轮静态鉴赏，而看到实车，MG7给人又是一番新感受。前脸基本被一块横向大面积中网给占据了，漫哥恍惚中仿佛看到了隔壁上汽大众凌渡L？这副略显魔性的造型简直让人越看越上头。

但有一说一，MG7的前脸设计更加细致考究一些。两侧连接前唇的进气口，加上锐利有神的LED前大灯，营造出不俗的视觉冲击力。这种冲击力不是压迫式的，而是收敛的、优雅的进击感。

车身布满流畅有劲的筋线，作为一台强调运动基因的中型车，溜背的造型固然是标配。运动样式的轮毂，内里红色刹车卡钳烘托运动调性。另外有人觉得美中不足的是车门把手采用传统的机械把手，不够新潮。漫哥反觉得这让MG7在这个冷冰的电气化汽车时代里，保留了一丝油车的温度，反正见仁见智吧。

车尾也很精彩，除了贯穿式的尾灯，下方四条椭圆形硕大的“真·四出”排气管，隔屏仿佛都能听到排气声浪。

但最抢眼的，莫过于隐藏在掀背尾门上的三段式自动尾翼了，收展的过程真太帅了，车辆高雅格调直线拉升。之前保时捷帕拉梅拉上也有这样的设计，因此MG7也被网友戏称“东方帕梅”。

内饰的设计也是运动跟优雅的结合，运动在于方向盘、换挡拨片、中央扶手位、车门板等处的设计，比如六边形的启动按钮，犹如什么火箭点火键似的，一触即发，战车仪式感拉满。优雅则在于用料和细节的设计，比如到处的软质覆面，恰到好处的镀铬饰条搭配，中控台正面水波纹压印工艺的皮料材质也是细节到位。

一体式的液晶仪表和中控屏设计司空见惯的了。一些常用的功能、模式直接放在左方，一触即达。方向盘上还专门设置有一个X-MODE按钮，点下后屏幕会切换出各种车辆运动型选项菜单。由于试驾车还是P车状态，所以更多的车机情况以及一些配置啥的，咱就不多说了。鉴于名爵对MG7的重视程度，丰富度相信是不会令人失望的。

轮到主要的动态部分吧。名爵是最强调运动基因的国产品牌之一，因此在动力性能方面自然花下十二分功夫。MG7搭载了上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，最大功率达到了192kW，最大扭矩为405牛·米。账面数据是很优秀的了，比大众CC、宝马330i、奥迪A7等同排量车型都要猛。匹配9AT的变速箱，这也算是顶格配备了。

这次试驾主要是在赛道上进行，首先要说油门和刹车都很跟脚，脚感比较线性，动力和制动踩多少有多少，容易把握。下到赛道，有机会当然还是一脚油门踩到底啦。根据介绍，MG7这台2.0T发动机1750转就能达到峰值扭矩。所以在发动机狅力输出和9AT变速箱绵密利索的换挡配合下，能感受到车辆提速很快，伴随澎湃声浪，车速数字在HUD上狂飙，实在是肾上腺素激发利器。也许就是这个时候，一台燃油车的魅力就表漏无遗了。官方宣称百公里加速时间为6.5s。

顺带说的是车脸的NVH性能，车外环境听到沉闷轰鸣的引擎声，坐在车内后，即使车速迅速提到到150km/h，车内噪音也控制得相当不错。

MG7还配备了mCDC智能可调电控悬架和E-LSD电子限滑差速锁，这两样东东也为车辆的驾驶乐趣提升不少。前者简单理解就是可变悬挂，但是毫秒级智能控制的，能够有限减少路面冲击，提高舒适性。在试驾中急加速、急制动，车辆都很平稳，没有剧烈点头、抬头现象，这也是这项配置的功劳。

而E-LSD呢，能在车辆入弯时调节轮轴扭矩，抑制车辆横摆和推头甩尾，在弯道内有更好的循迹能力。在试驾中的体验就是，高速入弯后方向盘摆好角度，车辆就能紧咬着弯道弧度行驶；如果没有E-LSD，车辆会逐渐往外圈偏移，即所谓推头现象，需要不断修正方向盘以提供更大的车轮转向角度。

可以说，这两项配置能体现出MG7在运动调性方面的追求，而且也能看出其诚意，因为同级车型里面不是没有，就是贵。整体动态体验下来，MG7给我驾控感受是运动激情，兼带优雅高级的，不仅能提供澎湃的速度，也有从容和舒服。

剩下的就是价格了，目前坊间盛传的是预计20万左右，按照MG5、MG6的售价区隔，大概率会在20万以内。想想，20万的级别，拉风又优雅的造型，big格满满的电动尾翼+无框车门+四出排气，以及2.0T+9AT+电控悬架+E-LSD等所带来的操控体验，领克03都有压迫感了吧？合资车就更别提了。