对于小鹏来说，抢占10-15万元，甚至10万元以内的市场，打造入门级精品车型，或许空间更大。

刚进入2023年，国内各车企就迅速进入了状态，应对激烈的竞争。小鹏汽车迎来了新总裁，长城老将王凤英加盟。

造车新势力“蔚小理”是三强，其中蔚来和理想走高端，小鹏相对亲民。但是，销量却是小鹏垫底，现在明显掉队。

今年1月，小鹏销量为5218辆，而蔚来是8506辆，理想是15,141辆。这个销量，还是小鹏已经降价的情况下。

这个巨大反差，相信小鹏创始人何小鹏会很郁闷，也是新总裁王凤英必须解决的问题。那么，小鹏接下来将怎么走？

销量落后于蔚来理想已成常态

首先，从销量上看看小鹏遇到的难题有多严重吧。

2022年，小鹏的销量是120,757辆，而蔚来是122,486辆，理想是133,246辆，虽然差距不算大，但是要知道2021年小鹏超过9.8万辆，位居“蔚小理”之首，并且小鹏的产品价格最亲民，起步价才15万左右，而蔚来和理想定位高端，产品都在30万以上。

去年7-12月，小鹏的销量分别为8040辆、9578辆、8468辆、5101辆、5811辆和11,292辆。可见，小鹏是去年10月开始下降的，而12月大幅回升，但这也是随行就市，小鹏的销量仍在蔚来和理想之下，并一直延续到今年1月份，成了新常态。

产品、品牌和技术，小鹏很吃亏？

不吹不黑，小鹏掉队的原因，很大程度上是因为竞争对手太强，反倒是定位高端的蔚来和理想，通过差异化形成了独特的用户群。

在产品上，小鹏有入门级SUV车型G3i，价格14.89万起，和高端SUV车型G9，价格30.99万起，入门级轿车P5，价格15.69万起，和中高端轿车P7，价格20.99万起。小鹏的产品线与特斯拉和比亚迪高度重合，但是无论从品牌和价格哪个方面看，小鹏与这两个头部车企比，都处于下风。

并且，从低端切入的哪吒和零跑也分别推出了高端车型，还有吉利、长安、埃安等传统车企也都是竞争对手。而小鹏品牌上没有优势，体系力自然也不如传统车企，竞争起来就会很吃亏。

小鹏初创期的平民化策略，虽然能迅速提升销量，但是在品牌建设上处于不利地位，限制了产品的价格上限，所以在推出高端产品的时候，尽管堆料同样到位，但效果并不能立竿见影。比如小鹏G9，是一款中大型SUV，价格区间为30.99万-46.99万元，显然是与蔚来、理想和问界等产品直接竞争，但销量目前中规中矩。

另外，在技术上，小鹏主攻的方向是自动驾驶，并且方向和特斯拉差不多，虽然形成了一定的技术优势，但是目前自动驾驶还无法普及，无法形成差异化竞争优势。

综合来看，作为造车新势力的代表，小鹏的软硬件都不弱，只是定位比较吃亏，或许以后有机会逆袭，但首先要解决生存问题。

三大全新平台，王凤英手上的王牌

对王凤英的加盟，何小鹏表示“期待她的加入能够给智能化和汽车的融合带来更多不一样的火花”，显示还是将逆袭的希望寄托在自动驾驶技术上。

他认为，今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。

当然，眼下的问题是提升产品力，蔚来和理想都完成了产品迭代，小鹏其实已经落后了。而今年将全面开始，补上这一课。

根据公开信息，小鹏明年在产品层面将有大动作，基于过去几年的投入，小鹏已经布局了三个强大的车型平台，包括E平台、F平台和 H平台，为产品的升级迭代奠定了坚实的技术基础。

其中，小鹏G9基于E平台，已经上市。而2023年小鹏汽车还将发布三款新车，包括新款小鹏P7、小鹏G7和H平台的一款大型MPV。

这些基于新平台的车型将会大比例地共用动力系统、智能驾驶系统、底盘和电子电气架构，以及对应的供应链和生产制造能力等。

相信在平台和产品更新后，小鹏的产品力将大幅提升，这也是王凤英手上的王牌，带领小鹏重回“万辆俱乐部”应该问题不大。但是，这只是合格线，以小鹏的品牌定位，和产品线的价格，月销量应该向埃安看齐，达到3万左右才行。

对于小鹏来说，抢占10-15万元，甚至10万元以内的市场，打造入门级精品车型，或许空间更大。毕竟特斯拉也要做15万的Model Q，比亚迪也要做10万以内的海鸥了，所以本来就走平民路线的小鹏也没必要抻着了。

三个司机观点：

高如果不成，低也许能就。目前，电动车对于普通城市代步的优势逐渐显现，进入家庭也在提速，而销量上处于不利地位的小鹏，如果要保住“蔚小理”的格局，必须做出自己的特色。那么，争夺年轻首购族是一个不错的选择。