在汽车机械的世界里，对于性能与速度的追求是亘古不变的。内燃机的时代，工程师们通过不断地增加发动机的缸数，增加涡轮的数量，提升进气量、升功率压榨出更高的马力。甚至曾经有工程师疯狂地想过“要是给车辆前后各装上一台内燃机，是否性能就能翻倍？”而复杂的变速传动结构让这一构想只能是天方夜谭。
新能源时代，双驱动源成为了可能，电机体积更小、自重更轻，而且无需换挡变速，这也就让车辆可以轻轻松松前后各装上一台电机，并让两台电机分别控制前后桥的动力输出，进而实现炸裂的性能。甚至，有车企还实现了三驱动源，如比亚迪DM-p王者混动在DM-i超级混动的基础上，后桥又加入了一台电机，依靠DM混动系统，实现发动机和电机动力和扭矩的充分叠加，也就让车辆性能、四驱和能耗得到了完美的平衡。
四电机技术传承，“易四方”翻开新章
车辆驱动技术到这，就到顶了吗？答案显然是否定的。其实早在2004年，比亚迪就提出了“疯狂”的四电机技术构思。在ET概念车中，比亚迪首次亮相了轮边电机技术，即通过四个电机来独立控制四个轮的扭矩。但受限于乘用车的尺寸，这一技术没有能够落地，比亚迪也转而将其在商用纯电动大巴上进行了量产。
时至今日，随着电驱总成集成度的不断提升，以及三电控制系统成熟度的升级，工程师们四电机的梦想终于照进了现实，首度完成技术突破的，仍然是比亚迪。在高端子品牌“仰望”发布会上，“易四方”四电机技术可以说是惊艳全场。从技术角度，“易四方”可谓是全面革新了汽车动力构架，真正实现了四个电机独立驱动、整车深度的融合感知、车身稳定矢量控制。
“易四方”技术详解，独立控制是关键
更简单来理解，“易四方”四电机技术即是让电机可以快速独立地调整单个车轮的扭矩，甚至任意输出正负扭矩，除了能输出更强的性能，也为车身稳定控制创造了极大的灵活性。例如，某个车轮单独爆胎后，“易四方”以每秒1000次的频率精准调整剩余的三轮的扭矩，进而对车身姿态进行强有力的补充干预，实现车辆在一个车轮爆胎后仍能维持高速稳定的行驶姿态直至停下来。而且，在四电机独立控制下，车辆能实现的功能也变得非常有想象力，原地掉头、应急浮水等等，无不在颠覆着大家的用车认知。
我们再来看一组数据，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，电机最高的转速高达20500rpm，整车综合马力超过1100匹，最高电驱效率达到97.7%，零至百公里加速可以跑入3秒。可以说，“易四方”真正将汽车业内的性能水准提升到了另一层级。
深挖技术，“易四方”的四电机分布式布置与传统电驱动总成相比，实质上需要对车辆的热管理、电磁管理、振动控制、驱动协同等深层次的技术难题进行更优化的设计。而比亚迪已是逐一完成了技术攻关，这也让我们看到了其深厚的技术功力以及用顶级核心技术造高端的初心。
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