铃木维特拉历史—一段值得回忆的时光

还记得那台曾带给你无数快乐时光的维特拉吗？

相比同品牌更硬核的吉姆尼来说，维特拉或许是铃木旗下将越野与通勤结合最完美的车型。强悍的四驱+出色的车身刚性以及四轮独立悬挂所带来的优异操控，注定了这就是一台既能带你朝九晚五又能带你浪迹天涯的全能车型。

只不过由于现款车型在销量与性能上的萎靡不振，曾经的维特拉也随之不复存在。甚至到了今天，我们只能通过回顾历史的方式，才能重现维特拉的高光时刻。

第一代维特拉1988-1998

1988年的夏天，日本正处于泡沫经济时代，那些售价昂贵尺寸惊人的豪华车型自然没有了销路。而恰巧，铃木在制造小车方面一直是天才选手。

所以结合当时的形势，在1988年7月，铃木正式在日本市场推出了一辆全新的越野车铃木“VITARA”，也就是被我们称之为维他奶的第一代车型。在1989年，第一代的铃木VITARA正式登陆北美市场并被命名为Sidekick。

单从外观上我们就不难看出，第一代的铃木VITARA浑身上下充满了玩乐气息，双门敞篷以及双门硬顶的设计，直接瞄准了当时年轻人的内心。另外整车大量运用了直线条，让这台小精灵有着出色的肌肉感。

第一代铃木VITARA初期亮相时搭载了一台1.6L八气门四缸引擎，铃木内部代号为G16。最大输出功率60千瓦。到了1990年8月，日本市场上销售的铃木VITARA又新增加了一台16气门的发动机，最大输出功率提升至73.5千瓦，与之匹配一台四速自动变速箱。

在1991年，为了响应来自市场的“希望有性能更高、更实用的维他奶”的需求，铃木又推出长车身、5门型VITARA，此举直接让不少拥有居家需求的潜在消费者成为了初代维特拉的用户。

相比3门车型，5门版本VITARA的轴距延长了280mm，全长增加了415mm。值得一提的是它在可装载长达1,600mm的行李的同时，还将全长控制在4m以下，说是空间魔术一点不为过。

到了1994年，铃木还首次推出搭载2.0L V6发动机的VITARA，这也是铃木旗下的第一款六缸发动机，同时还有一台源自于马自达的2.0L柴油发动机也随之加入。娇小的尺寸搭配充沛的动力，也让它奠定了在越野圈独一无二的地位。

第二代维特拉1998-2005

1998年，铃木正式推出了第二代的VITARA，也就是从这一代车型开始，GRAND VITARA正式出现，并由此衍生出了铃木历史上最大的车型。

相比于第一代车型而言，由于第二代车型诞生之时日本已经脱离了经济泡沫时代，一切也都开始逐渐走上正轨。而维特拉也是一样，在车型设计上回归到了主流风格，并阉割了敞篷车型，实属遗憾。

另外在尺寸方面，三门版的VITARA轴距为2200毫米，五门版车型为2479毫米，比初代车型大了不少。与此同时，后悬架由原来的中央双摇臂式换成5连杆硬轴式悬架，大幅度提高了悬架的刚性，转向形式换成齿轮齿条式，操控更加精准。

在动力上，第二代VITARA提供了五款动力，包括三款汽油动力以及两款柴油动力，汽油动力包括代号为G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油动力则是提供了两款2.0L柴油动力，与之匹配五速手动或四速自动变速箱。

然而在1998年，铃木不只是发布了第二代VITARA，还有一款长轴距版的XL-7，2799mm的超长轴距和三排七座的布局使得其成为了铃木旗下最大的车型。动力上搭载了2.5L或2.7L V6发动机，并且后期还推出了五门七座车型，算得上铃木旗下最硬核的奶爸车。

第三代维特拉2005-2014

到了第三代VITARA，铃木终于开始通过官方渠道进入国内市场。而国内大部分玩家真正开始对维特拉产生好感，也是从这代产品开始的。

虽然从外观来看，第三代产品显得“阴柔”不少。可实际上它仍内置梯形车架，全时四轮驱动和四轮独立悬架也没有缺席，所以它依旧是那个硬汉。

上市初期，这台车搭载了1.6L以及2.0L自然吸气发动机，即便这样的动力用来推动这台小车绰绰有余，可面对复杂路面多少还是会力不从心。

于是在2008年，铃木为其换装了2.4L直列四缸发动机，最大输出功率124千瓦，最大扭矩221牛米。高配车型甚至提供了2.7L和3.2L V6发动机，放眼同时期的竞品车型，这样的做法实属罕见。

只不过幸福的时光总是短暂的，在2012年由于销量的原因，3.2L V6车型被宣布取消。后来在2016年，这台带给无数玩家越野乐趣的车型在上市十余年之后迎来了真正的停产，并且再也没有回来。

第四代维特拉2014—至今

当然，我们承认铃木在2014年10月举行的巴黎车展上发布的第四代VITARA也是一款十分出色的车型，可无论从哪一个方面来看，这都是一台彻头彻尾的城市SUV。

虽然铃木官方表示它拥有出色的公路表现”、“与众不同的设计”以及众多的个性化选择，可1.4T引擎的加入以及车辆设计取向的不同，注定了它或许是一台出色的通勤车，但绝不是一台出色的越野车。

总体来说，维特拉的一生其实也是不断顺应市场变化的过程，如今城市suv大行其道，硬派越野的市场不断萎缩。若是铃木一意孤行将维特拉的硬汉精神传承下去，其实也未必时间好事。只不过在不少玩家心目中，曾经那个维特拉早已不在了。