吉利银河暨L7发布会总结，通俗无废话，认真记重点！

今天来杭州，参加吉利新品牌暨新车型L7的发布会。一般啊，我参加新品牌、新系列的发布会，我都会认真听，但大概率，我会提前离场，因为吹牛、乱弹琴者居多。但，今天的发布会，一个半小时，我待下来了，因为人家说的点，落在了西湖边上，没飘在银河顶上。

首先，吉利银河，毫无疑问，这是个带动整体品牌向上的新系列。可以理解为，不放弃当前燃油车系的前提下，全面转型电气化，提升整体乘用车销量，并拔高品牌调性的新系列。既然要拔高品牌，就要做出些大刀阔斧的升级，银河全系，用上了最新的混动技术，全新的设计风格，对安全有更高定义，并加入新的车机生态，这就是银河。

发布会上的原型车确实蛮好看的，但别被它带了节奏，咱们只聊实在的，聊今天发布的量产车型—L7。

先给大家一个清晰的概念，银河L7，就是星越L HI·P全方位升级的版本，对星越L HI·P没印象？换个叫法，25万的吉利，有印象了没？虽然说它是星越L HI·P的全方位升级版本，但价格我觉得并不会比它高多少，前驱单电机成本低一些，价格再来点诚意，20万起售，应该问题不大，毕竟要走量。

接下来，聊，银河L7的全方位升级，升了个啥。

第一，是我觉得最重要的，最新的混动发动机—BHE15 Plus，结合3挡DHT和电机后有了个新名字，“雷神8848”。这次“雷神8848”，最主要的提升是热效率，相比旧款雷神混动提升了近1%，而且这次高效率区间也得到扩大，不像某些车企，在某个转速达成瞬时的高热效率，用来做宣传，BHE15 Plus直接公布出高效率区间值，为30%，这才是实打实的提升。

雷神混动的优势有很多，极速高、综合续航长，但是最突出的优势，其实是亏电油耗与亏电动力的“平衡性”，发动机热效率的提升，能让它俩依旧保持“平衡性”的前提下，做到更优秀的数值，前驱版本，WLTC亏电油耗为5.23L/100KM，百公里加速为6.9秒，这次没有公布亏电加速能力，但参考上代雷神混动车型来看，亏电动力也应该在7秒出头。既有混动车省油的特点，又有燃油车加速稳定的优势，这就是雷神混动，不，这就是8848，钛合金手机,双密码,双空间。。。。。。

第二，全新的电池安全系统—“神盾电池安全系统”。八重神盾，八级防护，字太多了没细看，都是一些该有的安全体系，但吉利着重强调了三点，我觉得有些新意。首先，“细胞级电磁辐射安全设计”，时隔多年后重提“辐射”一词，保证该系列电磁辐射对人体干细胞成团率和老化指数的影响降到最低，又把电车辐射搬上了台面，不过既然提出来，肯定也有它的理解和解决方案。其次，行业首创的“底部碰撞防护验证与评价标准”，保证30公里托底冲击与20公里整车托底的安全性，听他们说，以后的C-NCAP好像也要加入这项测试，算是提前做准备了。最后，“自研BM3.0电池医生”，加入了更多安全冗余计划，可以更细致的实时监测电池状态，并给出更多种类的故障预警类型，达成电池20%的寿命提升。我觉得，说这些，确实要比“不起火不爆炸”更让消费者放心。

第三，更高阶的辅助驾驶，这一点现场并没有给出具体的参数、可实现的级别定位与发布时间，我记住的，就是90公里巡航及时刹停，靠72颗低轨道卫星，实现错层厘米级定位，高级紧急羚羊避险，低速探索辅助，满足L3级全球认证标准等等，听着像是一组可执行L3的方案，但具体何时发布，达成的最终效果，还要等后续进展。

第四，是我认为不太重要，但却是很大卖点的—银河NOS生态系统。这次吉利终于有一套拿得出手的操作系统了，8155芯片都只是附加值，重点是“生态系统”。车内的“四块屏幕”，可以实现更流畅的互联体验，而且从视频展示来看，也给了用户很高的自由度，你可以像手机一样，去布置属于你自己的操控界面，界面顺滑流畅，语音识别也是毫秒级。不光车内硬件与软件的互联，后续也会有更多终端加入，当然，也会有不断升级的OTA与FOTA。

在发布会最后，吉利对银河的定义，让我心生好感，“吉利银河，只做高价值新能源汽车”。

确实，高价值一词，要比高端更温和，更谦虚，更容易让人接受，高不高端，需要由用户来定义，而车企，只需要尽全力做好自己的车型即可。产品力，是你的筹码，价格，是用户的选择。