东风本田家族再添“虎将”，百公里油耗才5.13L，能否火过CR-V？

近日，东风本田官方正式宣布旗下将引进一台全新的SUV，命名为HR-V，作为继CR-V、XR-V和UR-V之后的第四款车型，HR-V的定位将介于CR-V和XR-V之间，值得一提的是，这台标准的紧凑级SUV的历史可以追溯到1998年，不仅在当年就与CR-V齐名，还拥有更为纯净的本田基因，此次东风本田引入该款车型，可为再添一员虎将，那它能火过CR-V吗？我们一起来看看它的表现。

此次引入HR-V也是东风本田为了进一步提升国内销量的重要决策，2022年日系品牌在国内都出现一定程度的下滑，其中东风本田取得了63.13万辆的成绩，主要受到了需求萎靡和供应链扰动带来的影响，进入2023年1月，东风本田同样遭遇到了冲击，相比2022年同期，销量降幅达到64.14%，高于同期国内乘用车市场零售销量的整体降幅，当前东风本田只能找到销量下滑的原因，而对应采取针对性的措施才能扭转这种局面，而丰富产品矩阵就是方式之一。

从当前东风本田SUV的家族产品阵列来看，CR-V与XR-V是绝对的销量担当，2022年CR-V共取得超22万台的销量成绩，而XR-V则超过10万台，当前国内的SUV市场，除了要面对同级合资品牌的冲击外，自主车型的发力也让东风本田疲于招架，HR-V的加入则填补了CR-V和XR-V之间的市场空白，让消费者拥有更为丰富的购车选择。

从设计上来看，新车采用了更为年轻化的外观设计，车头前脸换装了最新的熏黑倒梯形格栅，内部加上了蜂窝状结构进行点缀，中央配有一根镀铬条，两头与大灯相连接，中间则将本田车标固定其中，新样式的头灯内部灯组布局规整，点亮后更有辨识度，三段式的前包围进气口造型运动，两侧的导流槽也有犀利的型面勾勒，提升了整体的战斗气息。

车侧的设计则更具有运动属性，裙边与车窗线均为熏黑处理，为侧面带来了更多的战斗气息，车顶也呈现出一定的溜背型面，让整体视觉感更为灵动优雅，车尾部分则融入了时下流行的贯穿式尾灯组，略带U型走向的灯腔还带有外凸的立体效果，相对尾门型面更具立体气息，车底加入了黑色组件包覆，两侧采用双出排气布局，提升层次感的同时也加强了运动属性。

车身尺寸方面，4569*1840*1621mm的三围参数加上2655mm的轴距与ZR-V大致相同，目前新车内饰设计并未公布，但这个参数表现对于日常家用已经足够。动力方面新车将搭载1.5T发动机，拥有134kW的最大功率，并匹配CVT变速箱，另外，新车还将提供2.0L混动系统，兼顾更好性能的同时，在经济性表现也更为出色，根据申报信息来看，整备质量为1564千克的版本与1568千克的版本对应的油耗为5.13L/100km。整备质量为1622千克和1641千克的车型对应油耗为5.26L/100km。

从HR-V以上的基本情况介绍来看，偏向年轻化的外观设计和相对充裕的车内空间让其能更好满足国内市场的多样化需求，同时丰富的动力选择也相对齐全，新车的推出势必将带动东风本田销量的恢复。

不过对于东风本田而言，虽然HR-V可以带来一定的销量刺激，但面对日益加速的新能源化转型，在电动车方面的战略布局才是重中之重，目前家族仅带来了e：NP1和e：NS1两款纯电车型，但由于两车在国内仍处于爬坡期，因此能为家族带来多少增量不得而知，同时仅两辆车型的布局相比已经提前转型的自主品牌而言确实劣势明显。

我们以比亚迪为例，率先坚定实施电气化转向让其拥有了绝对的先手优势，同时随着新产能的不断提升，新车型已经可以完全对标竞争对手，这也为对手带来了极大的压力，毕竟相同的预算，当前消费者更愿意选择新能源车型，因此在强大的竞争压力面前，传统车企考虑的不仅仅是要在燃油车阵列中增添新丁，更重要的是新能源车型的研究，从这点来看，东风本田未来还需做更多努力。

总结：

但从新款HR-V的产品表现来看，运动年轻的设计风格加上介于CR-V与XR-V之间的定位，对于东风本田而言可以起到一定的销量提升作用，但就长远的发展来看，东风本田在新能源车型上布局的缺失让它失掉了许多优势，如何加快新能源车型的研究或许才是决定未来能否胜出的关键。