宝马X3更换倍适登B4四轮减震器

宝马X3延续了宝马一惯的良好操控作风，底盘悬挂的调教偏向于舒适，底盘对于路面的大颠簸和小震动的吸收过滤都不理想。前悬挂结构为双球节悬挂，是麦佛逊悬挂结构的改良变种。改良的地方在于使用了两根下控制臂替代了下A臂，从而使轮胎虚拟转轴下支点更加朝外，这样会产生更大的主销内倾角，并且相对麦佛逊结构多了一组连接点，提升了车辆的稳定性。

减震器是消耗品！减震器跟我们的轮胎、刹车片一样，都是消耗品。车辆在行驶的时候，减震器就不停的工作。即使没有出现漏油异响等问题出现，随着里程数的增加，减震器的功效也会随着时间而衰退，无论是里面的阻尼油、活塞油封都会逐渐老化磨损。减震器的好坏除了影响舒适性、操控性，最重要的还是行车安全性。减震器的寿命在8万公里。

好的避震器支撑力会更出色，带来更好的驾控体验

宝马X5.F15倍适登无损微升级B4解决方案,旨在基于不改变原车高度,不破坏原车平衡的准则上,提升车辆一定的操控性能、支撑性、路感反馈、安全等性能。无需进行繁琐的调校,保留原厂弹簧和塔顶等附件,安装过程十分便捷,只需在更换后进行四轮定位。

车身动态可被充分纠正。能全然保持油门踏板行程，重心降低可抵消多余摇摆，避免车身重心急速侧倾。倍适登BILSTEIN会对每款避震器进行多维度密集道路测试，周期长达5天。以确保减震器高质量表现。高质量避震器是汽车安全的法宝。

矜于细行终成大德！

每一条固定螺丝都要遵循制造商提供的扭力数值进行大扭力。汽车上用螺栓、螺母连接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使联接件在外力的作用下产生永久变形;另一方面将使螺栓产生拉伸变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。过松就会异常脱落。

• 宝马X3倍适登前减震器B4安装遵循制造商提供的扭力数值：

将止推轴承安装到减震器上 M12 71Nm；

麦弗逊烛式独立悬挂安装到减震器支柱上   M12 60Nm+90度；

拉杆安装在前桥架梁上 M12 165Nm+90度；

下部横向摆臂安装到减震器支柱托架上 140Nm+90度；

横向摆臂安装到前桥架梁上 100Nm+90度。

• 宝马X3倍适登后减震器B4安装遵循制造商提供的扭力数值：

将止推轴承安装到减震器上 M12 34Nm；

止推轴承安装到车身上 M10 25+45度；

外倾角控制臂螺栓扭力 100Nm+90度。

倍适登B4减震器与原厂减震器在宝马X3 F25底盘上二者产品差异以及区别：

1.倍适登B4减震器活塞杆会比原厂减震器略长，原因是倍适登B4筒身内部取消了原厂减震器的内置缓冲弹簧设计，使回弹阻尼力表现更加线性，驾驶操控感觉更好。

2.组装倍适登B4前减震器过程中，在塔顶与活塞杆接合过程中，注意相互贴合，避免出现缝隙导致异响。

3.安装倍适登B4前减震器筒身时，保持专用工具将仰角撑开，通过间隙将仰角与减震支柱背面的定位销对齐，并推入到极限位置，将筒身安装到位。

宝马X3.F25更换四轮减震器再作四轮定位  

宝马X3在进行后减震器更换的过程中，会拆卸车轮外倾角控制摆臂与元宝梁固定的偏心螺丝，移除控制摆臂后才能将后减震器取出。所以在减震器安装后需要对车辆进行四轮定位，将变动的后轮外倾角进行调整。

调整细节：后外倾角的恢复

宝马后轮外倾角调节方法：测出后轮的数值，通过调整内外丝调整螺套的旋入旋出长度来调整所需角度；

调整细节：后外倾角的均衡

保障驱动力作用线与车辆纵轴线重合

两后轮相互平行且与整车平行，那么驱动力作用线将垂直于后轴并与车辆纵轴线重合。但如果一个或两个后轮前束有问题，或者车轮外倾有问题，那么驱动力作用线就要偏离中心线，从而产生一个驱动力偏离角并使车辆朝偏离角相反方向偏行。

汽车后轮还有定位参数？老司机都不一定了解

后轮定位的参数是否需要调节主要看汽车的悬架形式，一般后轮为非独立悬架的车型不需要调节后轮参数，如常见的扭力梁后悬架结构，由于悬架结构本身的原因就不需要调节后悬挂，而后桥为独立悬架的车型则需要调节，宝马X3.F25就是多连杆后悬架。

家用车的camber通常都是负值，用负的camber目的就是在发生侧倾的时候轮胎于地面的夹角正好抵消了camber角，从而使轮胎于地面的夹角正好抵消camber角，从而使轮胎于地面垂直，保证更好的抓地；并且当轮胎内侧于地面接触时，摩擦力会帮助轮胎向那一侧转，从而帮助转向。

车轮外倾角不正确对车的影响；会加快对悬挂系统零件的磨损； 正外倾角太大会引起轮胎外侧单边磨损，车会向着正外倾角大的一边跑偏； 负外倾角太大会引起内侧单边磨损，车子会向着负外倾角小的一边跑偏。