汽车市场的竞争,销量是结果,车型是表象。透过表象来看结果,会发现各大品牌之间竞争的底层逻辑,其实就是对车辆研发周期、产品力和成本的把控能力,谁能快速开发出契合市场需求的产品,谁就能赢得用户青睐。
所以,平台架构的先进与否就成为了车企的核心竞争力。因为优秀的平台架构,不仅可以快速衍生不同尺寸、动力的产品,还能带来更好的性能和更低的成本。所以,近些年各大品牌也都在不遗余力的研发自己的平台架构,以适应快速变化的市场节奏。
而作为“技术男”奇瑞,早在几年前就发布了自己的M3X火星架构。演化至今,无论是技术实力还是产品类型,都已经非常成熟。随着研发能力的不断突破,今年2月27号,奇瑞再次发布了其全新的车型平台——火星架构-超级混动平台。
根据官方的说法,奇瑞火星架构-超级混动平台,将是一个主打混合动力的多功能车型平台,可以兼顾多类别车型的开发,并会在整车智慧、舒适、动力、安全四大维度全面升级。
例如,在拓展性方面,不仅可以开发A+到B级SUV车型,还能支撑A+到B级轿车、MPV等车型的开发;除了柔性带宽之外还有多变的驱动形式,涵盖了发动机排量1.5T到2.0T的ICE、PHEV、REEV等动力组合。
而在智能化层面,火星架构-超级混动平台搭载了高通骁龙8155旗舰芯片,CPU算力达到105K。并且新平台搭载了可自我进化的EEA4.0电子电气架构,支持5G和千兆以太网,可以实现最高L2.9级的辅助驾驶等等。
很显然,面对电气化的冲击,奇瑞拿出了更精进、更前瞻的技术性平台,与此同时,该平台的下的首款SUV车型瑞虎9也正式亮相并开启预售,盲订起售价为16万元,按照规划,新车将于今年5月份上市。
诞生于火星架构-超级混动平台,自然就延续了该平台的所有技术优势。不过,作为奇瑞家族目前的旗舰SUV车型,光有这些显然不够。那么,除了全新的平台,瑞虎9还有哪些真本领?
如果你对奇瑞家族的产品有所了解的话,会发现无论是全新的艾瑞泽系列还是瑞虎系列,相较于之前很大的一点变化就是“颜值”方面的提升。而此次亮相的瑞虎9,可以说将瑞虎家族的设计美感又提升到了新的高度。
早先,瑞虎9官图发布之后,立马就引来了不少人的关注。因为从照片上来看,瑞虎9既有大型SUV的体量感,又有十分精致的细节处理,甚至挡住车标,都很难和奇瑞联系在一起。
也就是说,国人很喜欢SUV的体量感,瑞虎9做到了。也包括我在内,直到发布之前,都认为这起码是台中大型的SUV。但实际上,瑞虎9的定位只是中型SUV,车长4.8m出头、轴距2820mm,整体尺寸和比亚迪唐DM、护卫舰07这些车型十分相似。
再来看细节,瑞虎9前脸的进气格栅,微微向外凸出,格栅内部采用竖状镀铬装饰和可发光的品牌LOGO,配合上两边类似獠牙的装饰,营造出非常强的气势感。至于车侧和车尾,时下流行的隐藏式门把手、悬浮车顶、贯穿式尾灯一个都没有缺席,而像是尾部最新的字母车标、内饰的棕白配色以及木质材料的应用,也进一步提升了整车的精致感。
而在配置层面,除了双12.3英寸曲面屏,50寸AR-HUD、50W无线快充、后排座椅加热以及手动遮阳帘等传统配置以外,新车还搭载了B柱空调侧出风口、CDC电磁悬架、前排远端气囊等进阶配置。
一直以来,奇瑞鲲鹏系列发动机无论在参数表现还是实际体验方面,都优于同排量发动机。毫无意外,瑞虎9燃油版仍会搭载鲲鹏400T发动机,最大功率192kW,最大扭矩400N·m,与之匹配的是爱信8AT变速箱。
此外,后续的“鲲鹏超级智能混动”版本,将配备基于第五代1.5TGDI发动机+3DHT混动专用变速箱组成的混动系统。
其中,发动机最大功率115KW,峰值扭矩220N·m,阿特金森循环压缩比最高可达16:1,热效率最高达到了43.9%。相比此前的鲲鹏3DHT系统,瑞虎9 PHEV配备的双电机功率进一步提升,其中EM1电机最大功率75KW,EM2电机最大功率90KW,综合可以实现4.5S的百公里加速。同时,WLTC工况下亏电油耗只有5L/100km,纯电续航里程超过150km,满油满电情况下综合续航可达1300km。
以往,奇瑞品牌虽然在技术层面有着不小的成就,但体现在产品上,总会觉得差些味道。尤其是面对其他自主品牌旗舰车型的时候,多少会显得有些底气不足。但如今,随着火星架构-超级混动平台以及旗舰车型瑞虎9的出现,奇瑞再次从技术和产品两个层面走在了行业的前面。凭借着这两张王牌,奇瑞或许也会打开不一样的局面。
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