试驾阿维塔12增程版，分享三个真实体验

数据显示，阿维塔12在2025年1-6月的累计销量为9986辆，在中大型新能源轿车中排名第9位；其中，6月的销量为2774辆，6月在中大型新能源轿车的排量来到了第15位。就销量而言，阿维塔12的表现常规，算不得好，也不算太差。

阿维塔12作为重庆生产的车型，其在重庆街头的能见度较高。我个人觉得一方面是阿维塔12确实在重庆当地有着较高的销量，另一方面则是它的设计很独特，看到它的时候，我会忍不住多看一眼，也正是我多看的这一眼，让我感觉它的保有量不低。

这次的分享是因为我拿到了一辆阿维塔12增程版的试驾车，开了两天时间，来给大家分享一下我对这台车的真实体验。

阿维塔12提供纯电和增程两种动力，其中纯电版的电池都一样，但分为了后驱和四驱两种驱动布局，因为能耗的不同，两种驱动布局车型的续航里程有所不同。增程版的动力则只有一种驱动布局，因为前机舱内放了发动机，所以全系都采用后置驱动电机，电池容量也都是一样的，在WLTC工况的纯电续航里程为201km。

根据我的实测，阿维塔12增程版从电池电量74%消耗到了17%，也就是消耗了57%，共行驶了124km，行驶的路况对于电车来说难度系数较高，因为其中的70%路段都是在畅通的快速路上，平均车速在90km/h左右，因为电车的车速越快，能耗越高。同时，全程保持空调开启，还使用了座椅通风功能。按照这个数据来计算，满电状态下，它能用电跑217.5km。也就是超过了它的WLTC工况纯电续航里程，但是它的CLTC工况纯电续航里程为245km。这说明了CLTC工况属于快乐表，而WLTC工况更符合日常用车的场景。

但充满电之后，完全用电并不能将电池电量完全耗光，电池电量到15%左右的时候，增程器就会自动启动，用油发电，以确保电池不会进入完全没电的不健康状态。所以实际能用的续航里程大概为85%，每次充满电，若完全用电，可以跑185km左右。这个距离对于城区通勤来说，绰绰有余。在当前市场上主流的增程式车型中，阿维塔12增程版的电驱部分的表现属于中上水平。

分享了一个优点，再来说一个槽点。当然，这是一个可以规避的槽点。这就是阿维塔12的电子外后视镜。这是一个选装配置，选装的费用是1.2万元。这个钱纯属浪费，甚至可以说是花钱找罪受。从理论上来讲，电子外后视镜的优点在于能够降低整车的风阻系数，从而降低能耗并提升续航里程。但实际却是，它能够降低的能耗微乎其微，可那1.2万的选装费可是实打实的花出去了。要指望它降低的能耗省出1.2万元，估计得开上100万公里。另外，厂家称它在恶劣天气下，比如雨天和夜晚的视野更清晰，这个优点也基本可以忽略。

当然，若是它真的好用，成本或许对于很多消费者来说，并不重要。问题的关键在于，它改变了我们在驾驶时的习惯，甚至增加了视觉盲区，简而言之就是非常不好用。电子外后视镜的原理是通过广角摄像头，观察后方。第一个问题是，它的视角是固定的，而传统镜片则可以通过挪动观察角度，从而观察到更广的视角，这在驾驶时可以随时调整，而电子后视镜很难在驾驶时调整。第二个问题是，阿维塔12的电子后视镜的车内屏幕太靠中间，让驾驶者从后视镜中感觉到的车宽比实际的车宽窄了很多，更为重要的是，观察它的角度与观察传统后视镜的角度差距很大，在观察传统后视镜时可以用余光看到的盲区，在观察阿维塔12的电子后视镜时，就完全看不到了。这不是电子后视镜的问题，而是阿维塔12设计的问题，因为大多数采用电子外后视镜的车型，都将车内的屏幕设置在车门上，观察的角度与观察传统后视镜的角度基本不变。

虽然这些问题在使用一段时间之后都能够适应，但是它增加的风险却本不应该存在。好在解决的方法也很简单。就是不要选装。若你实在是喜欢这个配置，觉得它很炫很酷，我建议你一定要亲自试一下，若你试完之后还是觉得很好用，那么这个配置确实适合你，选装它也没毛病。因为不同的人对同一个产品的使用感受是不同的，我也不能代表所有人。

接着再说说阿维塔12使用场景的问题，作为一款轿车，阿维塔12的尺寸不小，车长5020mm，宽度1999mm，轴距也达到了3020mm，实际的空间也不算小，在前排为驾驶坐姿的情况下，后排的空间还可以轻松翘个二郎腿，后备箱采用掀背开启，容积为425L。而且它还有着前排双零重力座椅，车内空间有多种组合方式。

但阿维塔12只适合在城区通勤。作为轿车，车身高度限制了它空间的发挥，它的车身高度仅为1460mm，低矮的车身带来了更为运动的视觉效果，但对空间来说，则是大大不利。它的前排座椅在进入零重力模式之后，乘坐者只能维持固定的半躺姿势，不能自由翻转，若只是短时间小憩则没问题，但完全不适合长时间休息，且在开启之后，后排就不能坐人了。这样的特点注定了它无法胜任更为复杂的露营场景。所以，买了它就在城里用就行了，开它露营肯定糟心。

写在最后

阿维塔12这款车我接触了很多次。值得肯定的是，这款车在核心技术上的表现都很不错，比如电驱系统，动力不错，且能耗较低，提供了纯电和增程两种动力，且都做得不错，兼顾了不同用户的需求，做好了电车的基础工作；驾驶辅助方面，采用的是，独享的华为三激光雷达方案，这套方案比用得最多的华为单激光雷达方案，在感知能力方面更强，配合华为的最新版本智驾软件，即便是在华为的智驾系统中，都是排名靠前的；智能座舱除了有华为系车型标配的鸿蒙座舱，还有很特别的35.4英寸的远端屏，在一众电车当中，有着独特性。但在设计方面，也确实需要准备购买它的人提前了解。因为它在个性化这条路上走得太远了。外观上，取消了后风挡，用流媒体后视镜解决了基础功能。电子外后视镜作为选装件，是否选装，需要深思熟虑。车门上的带盖板的储物格设计也和传统车型不同，把车窗控制钮放在中控台下方则和法系车相同。

简单来说，阿维塔12是一款基础很扎实的很个性的车。至于适不适合你，一定不要看了设计就上头。体验之后，再做决定。

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