“暴虐”动力电池，看着都心颤，极狐如何经受这波考验

眼下新能源车销量飞增，尤其是纯电车型，有静音、经济、智能的优势，为城际代步用户带来了优良体验。不过除了在电池续航、补能便利性之外，安全性也是消费者着重考量的指标，毕竟路况复杂多变，谁都想在极限的情况下，座驾依然能保证全车人的安全，电池安全设计及测试将是关键。

最近，有一家媒体对极狐电池组进行了“暴虐”测试，视频中被拆解的极狐品牌动力电池经历了各种残酷撞击，除了高强度拖行之外，还撞击了红砖墙、水泥墩，每一项看上去都让人心惊胆战，但拆开之后又完好无损，且看极狐是如何做到的。

高速撞击水泥墩儿 外框凹陷电池组依然完好

针对极狐动力电池组的考验，测试者可谓是“煞费苦心”，直接把电池拖到了北京金港赛道，并且在电池上焊接了拖拽钩，前面是一辆整装待发的赛车，或许你已经猜到了，这块动力电池将由车辆拖拽，在赛场上“疯狂摩擦”，看起来相当刺激。

那在实际测试中，电池组完全接触地面，撞击空气转及红砖墙时完全没问题，但最后两辆车左右各拖一条绳，拉着电池组撞击水泥墩子时，还是非常惊险的，毕竟这么快的速度，加上水泥墩体积很大，电池会不会撞击爆燃，结果很难说。而实际测试结果是，水泥墩被电池组撞碎，当然，电池组外层保护铝架同样发生了形变，产生了一些撞击凹槽。

随后主持人又将这块被“摧残”许久的电池搬到了实验室，经过拆解测试，电池组电流电压正常，放电同样正常，虽然外架变形，但里面电芯依然完好，这波操作很难让人不信服，极狐在电池安全上做了什么？

三重安全保护 就一个字“硬”

功夫里有句话说得好，在力量面前，技巧不值一提。这句话放在电池安全里特别合适，在坚硬的框架之下，其它安全技术都只能算是“锦上添花”。

为了保证电池包不被入侵，极狐电池包有三重防护，首先是在车身的A柱、B柱及门槛梁位置，使用了高达1500MPa的热成型钢，并在内部嵌入钢铝材，“外硬”的同时“内软”，在防撞的同时还有一定的吸能效果，而电池外部框架亦采用6系铝合金打造，把电芯变成“不可变形区域”，与乘员舱一样的安全。

而在电池下方，极狐设计了防托底机构，动力电池底部是三明治式底护板，通过双层铝合金板以复合工艺连接，有效减小底部冲击导致箱体变形风险，这个底护板可以满足国内和欧洲碰撞标准，并且这个底板还集成了液冷功能，安全性换热面积可提升30%以上，实现零部件“一件两用”。

在电池包内部，同时设计有四横一纵加强梁，等于是给电池安装了“龙骨”，高强度箱体设计围绕电池模组，形成横纵交织的立体结构，将来自外界的碰撞能量分解吸收，让电池包不受挤压。

封装细节出众 电池仓内依然整洁

极狐动力电池组经过“暴虐”之后，外框已经满盖尘土和划痕，但是外壳接缝处并没有任何撕裂，并且电池仓内光洁如新，这与其独特的封装技术有关，与许多电池外壳是焊接密封不同，极狐动力电池使用了在线硅胶发泡技术与FDS自攻钉结合技术，保证水及灰尘不会从连接处进入，让电池的工作环境更整洁。

此外，极狐动力电池采用了世界排名前十的SKI提供的电芯，结合北汽新能源先进的电池包整体设计、制造、验证能力，打造行业出色的电池包能量密度，通过多道工序把关，实现百万公里零故障。

为了让电池生产有一致性，它的电芯车间全线自动化率达到95%，电池模组车间全线自动化率达到83%，电池PACK车间全线自动化率达到53%，从而让电芯品质如一，然后在经过200多项电池测试项目，整车20余种碰撞工况，1000+小时仿真测试，100+轮次实车测试后，才有了这次疯狂测试后，依然如初的品质。

总结

车好不好，试试才知道，那极狐电池组好不好，经过这次严苛的测试之后，大家也有了更直观的了解。可以说，极狐IMC平台架构下的高安全三电等关键技术与关键系统，为车身和电池安全打下坚实的基础，我们也希望这样的测试也能多去举行，让人们充分了解电池组在极端情况下的表现，同时了解各家电池技术的特点。