东风系车企联合湖北政府开启政企双补，对在湖北购买东风系车型的买家进行大额补贴，补贴金额最高达到了9万元。这一次史上最强补贴直接登上了热搜，东风汽车股价在3月7日甚至直接涨停。
当然价格战不只湖北，安徽、云南、贵州等省份也随即推出了和湖北类似的限时补贴政策，主要针对的是东风本田系汽车。
其中安徽的降价幅度最大，含补贴最高优惠8.5万元，涉及东风本田全系列车型。需要注意的是，安徽地区降价8.5万应当是叠加了4S店的优惠。
贵州区域的补贴是从3月6日开始的，其中降价车型除了热销的思域、英仕派等燃油车，还包括很多混动车型。比如2022款CR-V插混版，降价幅度最高，达到了6万元。另外，将于3月10日上市的2023年新款CR-V插混版已经提前宣布降价2万。
云南地区也在3月7日跟进了补贴政策。其中2022款和2023款的本田CR-V插混版同样补贴6万和两万。思域根据车型不同，补贴优惠在1.4万-1.8万元之间不等。艾力绅、UR-V、CR-V HEV等车型均补贴两万以上。
联想到湖北降价后的盛况，湖北4S店秒变菜市场，12万显得成熟稳重的东风雪铁龙被疯抢，以至于库存都被抢空了。当其他区域跟进补贴政策后，或许有人要改签购车了。
至于东风本田系车型大范围放价销售的原因也很简单，单纯就是卖不动了。本田中国近日发布的销量数据显示，东风本田2023年1-2月份累计销量62219辆，同比去年同期的121575辆下降了48.8%，销量“拦腰斩”。
把时间拉的更长一些。东风本田2022年在国内的销量为652406辆，同比2021年的793272辆下滑了17.8%。不难发现，本田的“护城河”正在慢慢干涸，各大合资车企也在坎坷道路中寻找破局之法。
东风本田今年倒是极为干脆，一改以往的高姿态，直接联合政府补贴降价刺激销量。其次，东风近些年大力推动自主品牌发展，比如岚图、猛士等新能源品牌，但是其发展都有一定的局限性，而曾经作为东风汽车支柱的东风本田也有些江郎才尽了，加快电气化转型已经迫在眉睫。
不过如此突兀的降价，让本田品牌开始降维，以后本田想要在维持销量的同时，再保持利润最大化，恐怕不得不拼命推出更多细分市场的车型。
编辑/温澈
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