中国汽车品牌集体向前冲，广汽传祺却成为了“失意者”

对于中国汽车品牌来说，2022年可谓是爆发之年，比亚迪、长安、吉利、长城、奇瑞等车企销量纷纷突破百万，市场份额也提升到了50%以上，迎来了最好的时代。

正所谓有人欢喜有人愁，在中国汽车品牌集体向前冲的背景下，曾经的自主“黑马”广汽传祺却有些“失意”。虽然2022年销量同比涨了11.8%，但总销量仅为36.8万辆，颓势尽显。对于广汽传祺来说，业内人士评价：一手好牌打的稀烂。为何会有这种评论呢，我们不妨来聊聊这个话题。

从年销53万到年销36.2万，广汽传祺百万梦破碎

对于广汽传祺来说，最幸福的时候便是2018年，彼时的传祺年销量突破53万辆，可以说表现非常亮眼。这段时间，也是广汽传祺最为高光的一段时期，彼时的广汽传祺，不论是话题度还是关注度，都处于自主品牌的前列，大家热衷谈论广汽传祺，也愿意购买广汽传祺。

就当广汽传祺还在梦想实现百万辆目标之时，到了2019年广汽传祺迎来了断崖式下跌，年销量仅为38.4万辆，随后广汽传祺开始“跌跌不休”，到2021年仅交出了32.4万辆的成绩。随着从数据上来看，广汽传祺2022年36.2万的销量同比增长11.8%，但销量甚至还不如2019年，更不要提突破53万辆的2018年。

相比同期对比，2018年比亚迪销量仅为52万辆，而在2022年比亚迪则交出了186.85万辆，成功登顶中国汽车品牌销冠的宝座。奇瑞也从当时的75.3万辆到2022年的突破百万。显然，广汽传祺的下跌与时代无关，更多是自身的原因。

一直慢半拍的广汽传祺

“错把时代的馈赠当作自己的能力”是那个阶段陷落的力帆、众泰、幻速等企业濒死的主要诱因。对于广汽传祺销量下滑，很多人脱口而出是因为传祺GS4销量严重滑坡导致的，从浅显层面来看确实如此，但若去细究深层面时，你会发现广汽传祺的下滑早已在预料之中。

遥想当年的传祺GS4，从2015年推出之后迅速杀入国内SUV排行榜前五位置，甚至有赶超哈弗H6之势。按道理来说此时广汽传祺应该牢牢抓住这个机遇提升自身产品的硬实力，塑造品牌形象，保住主力车型优势。但传祺选择了坐吃红利，从2015年到2018年才推出一次中期改款，也只是进行了细微的配置调整，随着销量进一步下滑，直到2019年第二代传祺GS4才姗姗来迟。

彼时长安已经推出了CS75PLUS，不仅重新夺回了SUV销量亚军的位置，更是轰轰烈烈开启了PLUS家族的换新。而比亚迪在2018年在艾格的加持下，推出了“Dragon Face”设计理念，并在随后接连推出刀片电池、DM-i超级混动技术，让比亚迪一跃成为国内汽车市场冠军。吉利汽车则与沃尔沃在动力总成与平台化技术方面合作的深入，接连推出了CMA 、BMA、SPA及PMA四大全球化基础模块架构，让销量更进一步。

反观广汽传祺，这两三年基本处于停滞不前的状态，丧失用时间换技术的黄金时期。正所谓时代淘汰你与你无关，在这个优胜劣汰的残酷市场竞争中，选择“躺平”的传祺GS4逐渐跌入深渊也是不可厚非的事情。除了GS4之外，还有“昙花一现”的第一代GS8，不得不说其曾经是15-20万级自主品牌车型成功抢夺合资品牌份额的经典案例。随着市场加剧，传祺GS8同样犯了GS4的老毛病，上市三年后才推出改款车型，同样也只是在设计、配置等方面进行了一些不痛不痒的改变，逐渐被市场所遗忘。

毫无疑问，在销量下滑之时，没有及时更新换代，而选择继续观望，是广汽传祺下跌的一大重要原因。更不要提产品屡屡发生质量问题，如“断裂门”等事件，更是让传祺口碑一落千丈，为日后下滑埋下了伏笔。

新能源难以破局

在这个新能源时代中，发展新能源绝对是未来的保障。从目前情况来看，PHEV成为了市场的香饽饽，比亚迪年销186万辆便是最好的证据。随着比亚迪的大火，各大车企纷纷开启了混动时代，如吉利的雷神混动、长城的柠檬混动、长安的蓝鲸iDD等，都加入了市场的竞争。但遗憾的是，在技术、产品、时间都有实力占据自主传统车企转型先机的广汽传祺，如今却远远的落在后边。

2022年4月广汽传祺确定了以“电气+智能”为核心的战略，这里的电气指的是HEV和PHEV路线。不过从目前情况来看，广汽传祺选择了以HEV路线入局混动，而不是当下市场大火的PHEV路线。从市场反馈来看，搭载钜浪混动系统的影酷、影豹销量并没有吃到混动车型的红利。而广汽传祺PHEV车型还是“老掉牙”的GS4 PHEV，缓慢程度可想而知。

混动领域销量不佳，纯电动可能翻身吗？答案绝对是否定。毕竟从广汽埃安独立之后，广汽传祺在纯电动市场早已没有了话语权。可以这样说，“断了臂膀”的广汽传祺在纯电动市场变得毫无存在感。

即将上市的新一代GS3·影速难成大器

对于广汽传祺来说，在主销车型接连折戟的情况下，为了适应年轻化，推出了全新的影产品系列，先后上市了影豹和影酷，虽然影豹赚足了话题量，但表现却高开低走，从最初的月销过万到月销均3000，面临边缘化的局面。而影酷更拉跨，上市至今从未实现月销过万的“小目标”，存在感极低。

在这个情况下，广汽传祺推出新一代GS3·影速或难成大器。先从市场上来看，小型燃油SUV市场萎靡已经是不争的事实，即使强如缤智、XR-V等合资车型，1月销量不足2000辆， 2022年全年SUV销量排行榜前15名更是不见一款小型SUV的踪影。在这个市场中，还有长安CS35 PLUS、领克 06、吉利缤越等实力强劲的车型，在本就萎靡的市场中想要分的一杯羹，难度可想而知。

说完市场之后我们将目光转向产品，对于购买小型SUV的消费者来说无疑最关注的便是颜值和动力，至于配置国产小型SUV均大同小异，没有太多差距。先从颜值看，传祺GS3·影速采用了浓浓的机甲风设计元素，完全为了年轻消费者而来。对于这套设计褒贬不一，不过从目前影酷的市场反应来看，大家还没有完全接受，或许很难讨得年轻消费者的好感。

至于动力，传祺GS3·影速搭载了1.5T直喷发动机+7DCT的同级最强动总，最大功率130KW，最大扭矩270N·m。还推出了R-STYLE版，0-100km/h加速7.5秒。从各种数据上来看确实在同级别中很不错，但这套动力总成与影豹一套，要知道影豹下滑重要原因便是动力，不止于性能虚标，其更成为了在第三方投诉平台上的“常客”，尤其是变速箱，更是出现了顿挫、异响、无法换挡，直到现在还有车主投诉，搭载与影豹相同的影速能否解决影豹的问题呢，若只是“换汤不换药”，那结果可想而知。

从当初的GS4到如今的影豹和M8，广汽传祺确实是制造“爆款”的能手，但最终却难逃被边缘化的命运。对于广汽传祺而言，应该多想想如何能够守住“江山”，只要这样才能够长久。最后，我们希望广汽传祺能够早日走出“泥潭”，成为国内市场真正的传奇！