开保时捷911去越野，你敢信？这就是911 Dakar要做的事

全新保时捷911 Dakar，一款可以带你去越野的911。

在保时捷的字典中，从来没有“不可能”这三个字。911 Dakar，让你在越野场地也能看到保时捷911的身影。

是的，你没有看错，它的确是一款拥有纯正保时捷911血统的车型，一款既可在赛道上高速疾驰，更能在泥沙崎岖中畅行无阻的“跑车”。911 Dakar从1984年为保时捷拿下巴黎-达喀尔拉力赛首次全场胜利的911冠军车中获取灵感，让911的身姿在尘土飞扬中勇往直前，没有什么是911不敢去突破的。

“911是唯一能在东非拉力赛上纵横沙漠，在勒芒赛道上驰骋，还能雍容不迫前往剧院，自由穿梭于纽约繁华街头的跑车。”如费利·保时捷所言，911是保时捷的传奇，而从赛道到公路再到越野场地，911的运动天性被全面释放。

或许，你已经无数次在赛道、公路中看到911疾驰而过的剪影，但当911 Dakar于去年洛杉矶车展上首次亮相，一款拥有极致越野性能的911谁又能拒绝它呢？时至今日，911 Dakar出现在了我的身旁，以全新的车身形式，刷新着我对于911的全新认知。

传承911精髓

作为911 Dakar专属标配的车身颜色，暗影绿金属漆配合带暗影绿缝线的Race-Tex内饰，让其天生便充满着越野之心。配合车身前后红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件，让你一眼便知它与“普通”911的区别，甚至在侧出风口位置还使用了不锈钢格栅以加强对于车身的保护。

非常夸张的离地间隙，让911 Dakar看上去显得格外与众不同。要知道，它可比带有运动悬挂的911 Carrera高出了50毫米，甚至还可以通过标配的升降系统，让车头和车尾再提升30毫米，进一步提升前后通过角和离地间隙，强化越野通过性表现。当然，不能光有“高度”而缺乏“速度”，这可不是911所能够接受的。在170公里/小时的速度下，它都能以“高位”疾驰而行；而当车速超过170公里/小时后，车辆将自动降低高度至“标准”位置。

除此之外，911 Dakar还新增有两个专为提升越野性能的驾驶模式，Rallye（拉力）模式采用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面；Offroad（越野）模式采用最高离地间隔，专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control）更可以让迅猛的加速表现在越野路况下也能实现。

911 Dakar采用专门开发的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 轮胎，前轮尺寸为245/45 ZR 19，后轮尺寸为295/40 ZR 20，胎面花纹深9毫米的同时，还强化了轮胎侧壁和胎面结构，通过双层结构提升抗切割性，实现畅行无阻的性能表现。

更让人惊喜的是，在911 Dakar上，保时捷还首次为911车型提供车顶篮，最大承重可达42公里，进一步拓展空间表现。

去越野，也可以是911

不止于赛道，911 Dakar 更源于“越野”。新车搭载一台3.0升双涡轮六缸发动机，最大功率可达480马力，最大扭矩为570牛·米，百公里加速仅需3.4秒，而搭配全地形轮胎，最高车速可达240公里/小时。同时，作为一款跑车，它依旧拥有灵活轻盈的身姿，通过新开发的碳纤维增强塑料（CFRP）的固定式后扰流板；带有出风口的CFRP车前盖；轻量化的玻璃和电池，以及将后排座椅取消，将整车重量控制在了1605千克。

911 Dakar的悬挂调校同样承袭了保时捷911车型的基本理念：在驾驶舒适性和运动性之间具有广泛的调节范围，同时满足公路和越野行驶的需求。8速保时捷双离合传动系统、保时捷四轮驱动系统、后桥转向系统、源自911 GT3的发动机支承，以及保时捷动态底盘控制系统（PDCC），让911 Dakar如同一位性能“多面手”，赛道、公里、越野统统都是它的拿手好戏。

这次与911 Dakar短暂相约，让我感受到了保时捷911不一样的非凡魅力，无论在什么地方，你都能见到911的身影，这是一种传承的历史底蕴，更是不断创新的无限畅想。当然，你想拥有它可并非易事，911 Dakar将限量2500辆打造，并将于3月29日公布售价并开启中国市场预售。而在下个月的上海车展上，911 Dakar将登场亮相，相信它也会成为每一个场景下的关注焦点。