全新一代雷克萨斯ES来袭，内外大变样，还有纯电可选，能否大卖？

要么燃油、要么纯电，以BBA为首的传统豪华汽车制造商，给出了自己在电气化时代下的答案，我们看到了包括奥迪在内的双路线。但比起德系，雷克萨斯却选择了迂回路线，或者说是更自然的过渡方式。全新一代雷克萨斯ES将燃油保留下来，并将电加入其中，把智电双擎进行到底。而在提供混动的同时，纯电版本也正式到来，这能够帮助雷克萨斯ES重现“排队提车”的盛况吗？

在设计上，雷克萨斯ES既拥有轿跑式车顶，也实现了加长轴距的打造。5140/1920/1555(1560)mm的长宽高使得它真正达到了奥迪A6L们的规格高度，2950mm的轴距则兼容了视觉的修长与空间的实用。而且别看车辆高度大大增加了，但在拥有不少边缘运动套件的情况下，车辆的风阻系数压低到了0.23Cd，尽管对比蔚来ET7的0.208Cd还有一定差距，可在传统豪华C级车里已经足够出彩。

同时，在展出的纯电版车型上，我们看到了类似新一代凯美瑞的前脸。车辆的进气格栅通过面板打孔的样式存在，其开口面积仅有凯美瑞的一半。同时，两端大灯采用了上下组合设计，除了升级为双条幅的闪电日行灯外，远近光灯被放在了与导流槽相融的黑色装饰区当中，夜间点亮效果会进一步增彩。

不少人在说，失去了纺锤形格栅的纯电版，加上了贯穿式尾灯与大范围扰流，让雷克萨斯ES没有了当初的那种尊贵质感。可它的这次换代却会让我们想起宝马i系列，在进行大刀阔斧改造的同时，没有忘了把经典设计融入其中，这种现代化的转变依旧是让人欣喜的。

在座舱中，雷克萨斯ES通过类似新势力的14英寸双联屏、AR-HUD抬头显示等智能硬件组合，烘托出了可以媲美国产新能源的档次。但不同于国内厂商集体寻求的极简，雷克萨斯ES有着更丰富的层次与区域规划，无论是撞色的三辐式方向盘、异形的12.3英寸扁平数字仪表，还是中控、门板以及换挡机构处采用的竹纹饰板与“青竹”软包，车辆都有一种“国风”的恍惚感。

不过，雷克萨斯ES倒是也有极简的设计，只是它们大多被用在了细节打造上。像方向盘就有类似特斯拉的无按键设计，而是采用了拨片与按压颗粒设计；而车辆的换挡则是电子排挡，尺寸小、操作便捷。同时，车辆还有超小尺寸开口的出风口、有平直的车门操作控制等等，都能让其看上去更具电感。

智能方面，雷克萨斯ES搭载的全新一代车机系统将支持5G、OTA升级等，但它的应用生态是否会进行一次扩展还不得而知，但在已经提供双联屏的情况下，相信无论是车机本身，还是未来进口，甚至中国工厂“国产”后的本土化升级估计都会带来更出色的娱乐体验。同时，纯电版还会通过LSS+系统，实现更高级的智能泊车辅助、领航辅助等功能，包括狭窄车位泊入、预碰撞识别等都会更实用。

其他配置方面，雷克萨斯ES还将在前排布局类似三段式靠背+头枕的座椅，采用全包覆、带腿托设计，副驾位置除了独享娱乐屏外，还有化妆镜等专属配置；而后排座椅则支持多方向可调、带腿托，并支持副驾后老板键、中央扶手翻折等等。此外，车辆还有实现了音响、香氛以及氛围灯协同的迎宾功能，并有马克莱文森环绕式立体音响与沉浸式三维音效等。

机械方面，如我们所言，雷克萨斯ES提供了混动版、纯电版。其中，混动版会提供2.0L的ES 300h、2.5L的ES 350h型号，而纯电版则会提供ES 350e、ES 500e型号，后者还将会适配DIRECT4智能全轮驱动系统，配合AVS自适应悬架、动态后轮转向等技术，带来更出色的动态操纵与稳定性控制表现。据悉，雷克萨斯ES 350e、500e将分别带来685km、610km(CLTC)纯电续航，并支持150kW快充功率。

写在最后

进入到第八代的雷克萨斯ES，用多种动力形式响应了市场对于电气化转型的新增需求。而且我们能看到，新一代雷克萨斯ES在豪华程度上实现了直线向上，从舒适娱乐到智能体验均是如此，这将让它告别过去与56E们“同级不同规”的尴尬错位竞争，倘若能有一个合适的定价，再现“排队提车”盛况应该不难。