​最强四缸发动机，4G63T的秘密

最强四缸发动机：4G63T！

说到它，肯定会想到EVO，其实EVO都是后话了，它一开始是用在Galant身上的。

4G63有很多版本，像AMG调教的Galant。

还有更早之前的Starion跑车。

他们身上的4G63是纯自吸的，调教会有不同。

只有4G63T是加了涡轮，因为要把它用到拉力赛车上，就是Galant了。

在80年代，很多车厂都会到拉力赛上去表现自己。

三菱丰田有参加，斯巴鲁也有参加，我大三菱家大业大，拉力赛不能没有我。

不过WRC A组规定，要量产超过2500台的车才能参加比赛。

突然这下，就搞到三菱迷茫了，不可能马上研发新车啊，就算不差钱，也要很长时间，研发完都错过几年比赛了。

还好被他们想到了一个绝世好桥，桥唔怕久，至紧要受，就做个高性能版吧。

他们拿着第六代Galant，装上4G63T涡轮增压引擎还有四驱系统，Galant VR-4就这样做出来了。

不过初代引擎不算很疯狂，原厂2.0T就205匹，扭矩300牛·米。

还装了很多当年的黑科技，全时四驱、定速巡航；后轮转向、可调转向助力、空气悬挂等等，这些豪华车才有的配置他都有。

装着4G63T的Galant，参加了1989到91赛季三届WRC，拉力赛不是跑那些漂漂亮亮，还打扫干净的赛道的。

除了走崎岖小路，又要冲沙跑泥涉水，还经常都要飞檐走壁。

引擎的性能算很好了，不过Galant是中型车，再怎么灵活也是个肥仔，很难发挥到极致，

所以3年下来就拿了6次分站冠军，赞助商和三菱老板早就不爽了，这个成绩也太丢人了，还行不行啊，不行就散了。

当时其他车厂都改变战略了，开始玩小车。

像斯巴鲁，就把力狮Legacy赛车换成了 Impreza翼豹。三菱看到斯巴鲁都这样，自己也慌了，还用Galant比赛肯定会被人虐死的。

于是就用一款小轿车的衍生车型Lancer做底子，再把Galant VR-4的全套动力移植上去，这才有了第一代EVO。

EVO一共10代车型，和4G63T并肩作战，相辅相成。也和斯巴鲁做了冤家，斗得头破血流，所以那几年的WRC真的特别精彩。

那EVO之所以能名留青史，一方面少不了车手马基宁的功劳，没有他，EVO和4G63可能就没有现在的名气。

所以三菱也推出了6.5代EVO，马基宁特别限量版，也是我最喜欢的EVO。

也少不了工程师的鬼斧神工，呕心沥血的把4G63T做了出来，所以在三十多年后的今天，还能背得起最强四缸机这个称号。

放在EVO身上的4G63T大概分为3代，第一代重新设计了进、排气，换了新的喷油嘴、大尺寸中冷和更大的涡轮，压缩比也有提高。用在EVO第1到第3代上，原厂最大马力就是3代的265匹。

第二代最大的改变就是凸轮轴驱动机构的设计，然后用了轻量化活塞，也优化进排气，还有强化冷却系统。涡轮也用了更轻的钛铝合金材质来减少迟滞，最终马力有280匹。

当然了，这个马力是被限制的，就是那个君子协议了，全部原厂车的马力不能超过280匹，极速也锁在180km/h。

有了君子协议，原厂马力动不了，除了优化进排气、冷却系统这些常规套路，只能在扭矩上发力了，虽然马力限制在280，但是扭矩有400牛·米，拿现在的S3来看看，2.0T是310匹，扭矩也是400牛·米。

那9代EVO和4G63T是最后一次合体了，也是原厂4G63T的最终极版本。

虽然大的亮点不多，就是加入了三菱的MIVEC可变正时技术。

10代EVO呢就很可惜了，因为环保 排放的问题，抛弃了4G63。

不过原厂是原厂，玩车是玩车，买了EVO是不可能不改的。

七八百匹是常态，上千匹都很随意。这只是一副四缸引擎啊，真的太夸张了。

所以4G63和EVO到现在，还这么能吹，就是因为恐怖的改装潜力。

首先解除ECU的紧箍咒，原车就能突破300匹。

简单改改进排气、点火系统、换一下涡轮，四五百匹很轻松。

这些都只是基础，继续进阶，像HKS之类的改装厂，有很多很多4G63的专属改件。活塞、连杆、曲轴、瓦片、凸轮轴等等等等。

如果还不满足，那它气缸长行程的优势就能用上了，除了平时扭力好，还能玩扩缸。不复杂的，直接换对应的活塞曲轴，最大能做到2.4L的排气量。有很多改装厂都会做专用的，不同尺寸的曲轴活塞，涵盖了2.1到2.4排量，想要高转取向也行，想要赛车取向也行，各种改法都有。

这样下来就上到七八百匹了。而且这些都是玩了几十年很成熟的方案了，当然，也要钱到位。

那这台四缸机强大的原因，就是因为它有着铸铁的中缸和封闭式水道的设计。

这两个是永恒不能变的基础，最根本的保障了发动机能承受超高的强度，不会说随便改一下，给点油门就说爆缸。

再加上散热做得好也很关键，散热这个问题啊，一直都是涡轮引擎的痛点，但是4G63因为散热好，能长时间承受2.0bar以上的压力，所以很多EVO，只要一打开引擎盖，都看到一个超大的涡轮。

我觉得这就是4G63最迷人的地方，无论是下赛道、跑拉力，蹦零四或者普通用来日常走街，它都能满足你，开多久都不会厌倦，只要舍得花钱改就是了。