一向喜欢在汽车发布活动上坐在前排凑热闹的我，今天在极星 3 的发布会上被挤到了最后一排。

原因特别简单，极星 3 这车摆在这，就让人总喜欢站在旁边多围观一番。

从欧洲首发到国内首秀，无论是处于聚光灯之下还是站在展示厅一隅，极星 3 都是一辆足以用「好看」来形容的车，不管背景是丹麦的北欧街景，还是成都的西南竹径。

吸睛的原因，除了由于极星贯穿在骨髓里的对设计的重视之外，也部分由于——这是一辆看起来不一样的车。

它不同于以往的豪华品牌，甚至不同于以往的极星。

为什么？那就得探寻极星全球设计总监 Maximilian Missoni 脑海里所构建的世界了。

低下来的极星 3

事实上，两次拍摄过极星 3 的我，每次都会因为注意到它的侧面比例而驻足良久。

很明显，极星 3 的高长比相对传统豪华 SUV 而言，要小上很多，这意味着极星 3 的高度相较于大家认知中的 SUV 会低矮一些。

这不仅让极星 3 原本硕大的 22 寸轮毂显得比例更加夸张和未来，更让低平的侧颜唤醒了我内心中对于跨界旅行车的爱。

但这也带来了新问题，对于一向用「高头大马」来形容旗舰 SUV 的中国消费者来说，这个造型能接受吗？

在发布会上，Maximilian Missoni 用长达两分钟的动态效果，展示了极星 3 在电气化时代，对于 SUV 设计理念的思考。

电气化让整车的布局自由度变得更大，极星 3 先是显著延长了轴距，保证了车内宽敞的空间和尊崇感，然后为了给驾驶员更运动的坐姿，极星 3 将驾驶员的位置改成了更加有运动车范儿的倾斜度较大的设计，这给予驾驶员更多运动感的同时，也节省出了可观的头部空间，这才实现了极星 3 较为低矮的头部走线。

这让极星 3 在享有 SUV 气势感的同时，增加了更多的动感元素。

而这种车高比例的调整，并没有影响极星 3 作为一辆纯电豪华 SUV 所需要的三电性能和通过性，由于车辆比例的调整主要集中在座舱部分，极星 3 依然拥有遍布底盘的电池布置空间，也拥有了高达 111kWh 的电池容量，同时，由于双腔空气悬架的加入，整车依然具备 20-25 厘米可调的离地间隙，也具备了不错的 Off-Road 能力。

而且，极星 3 在一开始的取舍上就做了明确的规划，它坚持 5 座双排布局，也让第二排拥有了更好的腿部空间。

我不是一个 Car Guy

极星 3 有如此别致且坚持的设计，和 Maximilian Missoni 出乎意料的自我宣言有很大关系。

「我不是一个 Car Guy」——这是他在专访中很真诚地谈到的一番个人介绍。

和很多汽车设计师会挤破头皮强调自己是狂热的汽车爱好者不同，Maximilian Missoni 并没有被陷入到传统汽车的设计窠臼之中。

在他看来，自己更是一个喜欢「向前看」的人，「极端的汽车设计者反倒会成为一个负担」，他也惊讶于中国汽车市场发展、变化的速度之快，「中国消费者更喜欢关心汽车的未来」。

因此，Maximilian Missoni 一方面在意极星的别致，一方面也在意长久的坚持。

在他看来，无论是奢侈品、时装还是科技品牌，其实高级感的传递都和品牌的独特性有关，在一开始，极星是沃尔沃的高性能部门，而在走向独立品牌的过程中，自然面临需要体现辨识度的需求，他坦言「极星 1 的设计最早也和沃尔沃看起来有很大的关系」，但如今到了极星 3，「人们已经越来越清楚什么是极星了」。

特别是在中国市场上，新能源车的设计已经呈现了百花齐放的态势，「但是当中国用户看到极星的时候，依然会发现极星的设计非常与众不同」。

对于极星面向「纯粹」和「极致」的坚持，Maximilian Missoni 认为这还是一种宝贵的品牌特质，在他看来，当下的时尚行业和科技行业都做到了纯粹的设计语言，像苹果的 Apple Watch 就是很好的例子，在非常简单的工业设计中蕴含了复杂的先进功能，而很多中国企业也同样做得很好。

所以，比如中国很多新能源车可能在大屏等娱乐功能上做出了很显眼的设计，他依然会坚持极星的取向，「我们追求的不是这种短暂的一时的欢愉，我们追求的是更长久的对消费者审美的认知刺激」。

极星 3 只是个开始

极星 3 确实只是个开始，在下个月就即将召开的上海车展上，极星 4 也会到来。

而先前早已完成剧透的极星 5 和极星 6，也都在路上。

Maximilian Missoni 表示，之前极星 2 确实是一辆有着极强欧洲标签的车，而极星 3、4、5，都会拥有更强的全球属性，并极其重视中国市场。

以极星 3 为开端，包括后面的极星 3 和极星 5，在设计之时都广泛听取了中国用户的声音，「我们希望我们的品牌是在继续自己的主张的同时，也听取了中国用户的意见。」

Maximilian Missoni 说，在设计的时候，他都会听取中国团队的声音，很多设计元素完成之后，他也会展示给中国团队，目前反响也很不错。

比如，他认为，中国消费者对于两个元素非常在意，那就是「空间和豪华」，但相反，这两点在欧洲并不是用户首先在意的元素，他们可能更在意运动性能、动力和驾控，因此极星在重视驾驶的同时，也会把中国消费者对于 SUV 的豪华需求加入设计的考量之中。

「我们很快就要发布极星 4 了，我不会透露太多的细节，但是它一定会给人眼前一亮的感觉，因为它在设计的过程中也全面地考虑了空间的设计，打破了大家对于传统中型 SUV 空间的印象。」

Maximilian Missoni 对于产品演变的逻辑也有自己的思考，「任何一种产品都是不断变化的」，变化也是产品演进的助推力，但产品一定会变得更加方便、更加便捷，并更加符合中国用户的偏好。

第二次采访 Maximilian Missoni，我也终于问出了我最想问的那个问题：在一家 CEO 本人就是设计师的公司，担任设计总监这份工作，是更简单还是更挑战？

Maximilian Missoni 笑谈，工作很多时候会很简单，因为 CEO 会理解设计的重要性，也会有很多不言而喻的默契，「We have a very good understanding」。

这可能就是极星 3 不一样的原因，也是极星会继续不一样的原因。