要说这界极氪001车友确实会玩，不光45°坡道、S坡、锥坑等跑了个遍，连成佛坡、老表坡这些高难度网红越野地也敢去练练。有多难？路虎神行就因为在老表坡上一直空转轮胎，直接冒烟了……该说不说，极氪001车主大神们在抖音发的通关视频也是秀。
不光车主爱玩，官方也爱玩……去年刷了4个吉尼斯世界纪录，秀一把性能和操控；今年又被车主的操作激起了兴趣，高调挑战起原路虎越野体验基地。这个基地也是华南地区唯一的高山越野圣地，拥有最全面的高难度越野测试项目。
不过大家要记得，不是每个顶着猎装名号的，就一定可以，有些硬实力是必不可少的。不然你让猎装CC、大众蔚揽去试试，一样哭晕在厕所。
核心要素一：底盘不仅要能升降，还要够扎实和坚韧
不要光羡慕人家玩的嗨，越野这东西真的是需要门槛的。拿A字坡来说，宝马M系X3/X5/X6，以及奔驰GLC、GLE都没能过关。这个测试不光水平距离短，坡度也陡，连普拉多和牧马人这些公认的越野王者，也会出现磕底盘挂坡顶、撞车头等事故。
想过去，像极氪001这种全自动空气悬架将底盘抬高，拥有70%最大爬坡度的能力非常重要。待前轮悬空时，智能四驱系统就要及时响应，为抓地轮分配更大的驱动力。dTCS智能防滑系统也会以比主流TCS牵引力控制系统快10倍的处理速率，抑制车轮打滑，并为轮端施加更大的牵引力助车身脱困，才能保障整套动作的帅。
过程中，车架也会承受巨大的变形压力。得亏极氪001整车40,000N·m/deg的扭转刚度能高效抵御变形，保障行驶稳定和车身对转向指令的精准跟随性。而在左边23°，右边28°的坡路中，也为极氪001底盘带来了左右不均衡的压力，全靠着高强度车身和异常坚韧的前双叉臂+后集成多连杆全铝悬架“负重”前行。单这几点，一般的猎装车和城市SUV就没法效仿，不是可能，是分分钟变成大型事故现场。
核心要素二：不仅要有力，还得会用力
想越野，马力必须不能小。冲35°坡，极氪001要完全依赖高性能永磁双子电驱系统带来的7,680N·m最大轮端扭矩。动力稍有不足，就是在车轮无休止空转下，车身默默倒退或是机械零件的损毁。
此时，极氪001更多重量被移至后轮，智能四驱系统要及时将前后驱动比调节至25:75，不让前轮空转浪费“力气”，并为后轮传递更大的牵引力和扭矩，最大化轮端动力输出。
在越野模式下，底盘自动提升带来更大的接近/离去角；特有的PedalMap标定可精准控制扭矩，不限制扭矩输出。包括TCS牵引力控制系统将对打滑轮施加更多制动，减小轮胎滑转率，让整车稳稳的前进。同时，车内8.8英寸高清机长仪表盘也会显示出车辆的俯仰角和侧倾角等数据，让驾驶者清晰判断车辆状态，稳定操作。
核心要素三：辅助越野小技巧，一样不能少
能玩和玩好其实是两码事，上面说的让极氪001有了挑战的资格，但换个人结果可能会大不同。对于普通人来说，一些辅助技术就显得尤为重要，比如透明底盘功能、可变转向比系统等。
在极限V沟，真正让人恐惧的并非坑洼路面，车内视野受限，往往会因路线选择错误让车深陷坑道而无法脱困。能360°无死角看清车底路况的底盘透视功能就显得非常重要，加之可变转向比系统带来的更小转弯半径，驾驶者才能在狭小的空间内稳步前行。
特别是高空跷跷板，前段看天，后段看地的视野，两排轮要不出丝毫差错的走在板面上，全仰赖底盘透视功能。此外，极氪001涉水深度达到450mm，远超100mm-300mm国标/地标标准的实力，也是它跑山跑水的重要资本。
实际上，这次极氪001共在原路虎越野体验中心挑战了10项极限科目，文中无法一一赘述。但谁也没想到，猎装车能玩的这么嗨，也算是极氪对民间大神的一次官方回应。
另外，最近极氪又上热搜了。一个限时活动，让YOU版车型可免费升级价值3.5万元的Z-Sport运动进阶套装；ME版车型可免费升级价值2.8万元的高性能空气悬架套装；WE版车型免费享2万元的限时“随心卷”选装基金，从性能到品质更卷了……不过对于用户来说，却是更好了。
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