十万块能开1000公里的SUV 谁能不爱

用车是否省钱相信是不少考虑新能源产品的消费者都会着重去考量的，然而纯电产品的续航焦虑在现阶段仍然是一个不可避免的问题，于是就有了现如今采用插电式混合动力、增程式动力等既能加油也能充电的产品推向市场，相较于插电混动，增程产品相对较少，价格和定位很多也都“高高在上”，而今天的主角——斯威大虎EDi，一款10万级别，配备增程式动力的中型SUV可以说是刷新了该品类产品的入门门槛，至于它的能耐如何，我们一起来看。

百公里2.6L油 超1000公里续航

动力部分可以说是这台“EDi”车型最大的卖点所在，大虎EDi采用全新EDi（Electrical Drive-intelligent）智能混动电驱平台打造而来，该平台由斯威汽车与比亚迪旗下弗迪动力联合开发，其所配备的增程式动力系统由DHT200混动总成+1.5L自然吸气发动机组合而成，其中作为“发电机”的发动机采用阿特金森循环技术，热效率达到41%，要知道这个数据可以同行业的顶尖水平，省油自然是主要追求所在，根据官方数据显示，其百公里油耗仅为2.06L。 

当然，作为一款依靠电机驱动的车型，在拥有较强动力输出特性的同时，高效利用电能也至关重要，除了提升电机，电控系统效率，大虎EDi还拥有官方宣称的40m超短制动距离，这里和大家科普一下，普通家用车的刹车距离42米以下都算优秀，如果40米以下就应该算性能表现了。

该车还能通过动能回收系统与之制动配合，在充电再利用的同时，也可以实现更远的续航里程，根据官方数据，大虎EDi车型拥有51公里的NEDC工况纯电续航里程，综合续航里程可达1000公里，当然，更关键的是该车还可以通过加油这种当下仍是最高效的补能方式实现更多的续航里程，这也轻松解决了用户长途用车时的续航焦虑。

加速顺畅 体验感接近轿车

整套系统实际体验也可以感受得到匹配还是比较成熟的，“EV”和“HEV”两种模式之间可以通过左侧的“EV/REEV”按键一键切换，也可以通过车机系统进行相关设置由车辆根据电量进行自动切换，“EV”模式下动力输出强劲但不算突兀，“HEV”模式下发动机作为“发电机”的介入也比较合拍，绵密的动力输出也更接近于电车的驾驶感受，其官方表示百公里加速时间为10秒。 

此外，该车“ECO”、“NORMAL”和“SPORT”三种不同驾驶模式的动力输出感受差别也很分明，很容易就可以找到符合需求的模式，两档可选的动能回收即使选择最强一档，松开加速踏板时的拖曳感也不会十分明显，驾乘体验感相当出色，同时该车底盘的整体感也比较好，整车实际操控起来还是比较灵活、“跟手”的，这么形容吧，不需要过度适应，只需5分钟就能顺利上手，简直是轿车水平的。

7座是亮点 科技配置突出

除了动力部分，该车2+2+3的7座布局同样也是亮点之一，不仅第二排的乘坐舒适性进一步提升，这种设计还可以在一定程度上提升乘客在进入第三排时的便利性，同时舒适性，特别是中间位置的舒适性也有所增加，在第二排“让”一点的情况下，第三排空间还是有一定实用属性的，也绝不只是“摆设”，这点从第三排座椅所配备的独立头枕，以及每个座位都有的三点式安全带也不难看出，厂家还是比较关照第三排乘客的，同时该车第三排座椅还能进行翻折，进而形成一个3立方米的储物空间，搬家啥的都完全不是问题，可商用、可家用，可谓一举两得。

除此之外，这台大虎EDi内饰部分的亮点还包括前排中央的双层“悬浮式”设计，不仅扩展了可用空间，更主要的是布局也很合理，上层前部置物区带有一定角度，同时还配有防滑垫，非常适合放置手机、卡片等物品，下层则采用了纯平设计，前部还配有 USB和充电口，大空间放置尺寸大一点的物品也比较方便。

细节方面，无论是一键启动、换挡旋钮和电子手刹的集中布局设计，还是更方便调节的空调实体按键，这些都可以有效的提升操作效率，同样实用的还有该车的外后视镜加热功能，由此也不难看出其实用至上的设计理念。此外，10.25英寸的悬浮式中控屏+7英寸液晶仪表盘、影音娱乐、语音识别控制以及双安全气囊、ESC电子稳定系统等配置该车也同样配备，10万元这配置、这动力、这续航，妥妥的性价比突出啊。

试驾小结：

毫无疑问，这款车除了拥有购置税优惠和部分政策方面的优势，更主要的是其自身实力同样过硬，10万级，想要一款配备“可油可电”、续航过千的增程式动力，同时还提供7座布局的中型SUV，大虎EDi的确是一款很值得考虑的车型，当然，它应该也是该价位、现阶段能满足这些条件的唯一选择。