如何优雅地诠释运动？试驾上汽名爵MG7

近年来，广汽传祺影豹、长安UNI-V和名爵MG5天蝎座凭借着性价比、动感、科技、推背感等形容词，被誉为自主品牌中的“亲民钢炮三兄弟”，但需要注意的是，这三台车再加上领克03，它们无一例外都是紧凑型车，那么在车身尺寸、驾乘空间上肯定是不如中型车的。那么有没有一台又能满足年轻人的玩乐之心，还能兼顾日常载人驾驶的中型车“钢炮”呢？上汽名爵出手了。

近日，我们在美轮美奂的广西省崇左市试驾到了一台名爵全新的中型轿车——MG7。如果把时光拉回2010年之前，我们不难回忆起那个时代的老款MG7：美轮美奂、优雅从容、操控出色……那么在老款车型停产13年之后的2023年，全新MG7还能延续这些优秀的基因吗？让我们细细道来。

#外观：优雅地诠释运动

名爵官方对全新MG7的称呼是“至美顶格轿跑”，当我看到实车的那一刻，内心深处那些尘封的记忆涌上心头。13年前，老款MG7就是以这种姿态出现在当时的人们眼前，掀起了一波追捧英伦风的热潮。现在，我们非常欣慰的发现，MG7优雅的英伦绿色车漆被保留了下来，相比于老款的绿色，全新MG7的“翡冷翠色”更加深邃、更加内敛，真像一块价格不菲的宝石，平时看它好似深不见底，只有在强光下才能展现出它诱人的光泽与通透。

MG7作为MG黑标序列中的首款车型，定位中型轿跑车，从前脸来看，扁平的车头极具视觉冲击力，前格栅采用了猎爪矩阵设计，内部以亮色和暗色两种风格填充，其中亮色的片状单体在经过钨钢镀色之后，更具质感，在中网中形成了强烈的对比。

同时，你可以发现全新MG7的前脸非常低趴，离地间隙很低，这得益于它扁平而前伸的前唇，整个车头的层次感分明，艺术感十足。

而车灯部分则极致简练，两块片状的日间行车灯贯穿整个灯组，点亮之后的视觉效果像极大型猫科动物在捕猎之前微眯的瞳孔，让人不寒而栗，也给整个优雅的前脸带来了更多的戏剧性与冲击力。

而车身侧面则是它与其它几台“钢炮车型”的不同之处，全新MG7采用了酣畅淋漓的溜背设计，既展现了极致优雅的造型，又能平衡车内的乘坐空间，可谓一举两得。值得一提的是，新车的B、C柱采用了黑化设计，侧后方翼子板十分宽厚，像是做了宽体，可以更加突出它的运动属性。

车身尺寸方面，新车长宽高分别是4884/1889/1447mm，轴距为2778mm，比前面说到的几台钢炮更宽大，也更修长。

我们这台全新MG7的试驾车配备的是19寸细辐条五辐双色轮毂，内部的红色刹车卡钳一览无余，带来了不错的视觉观感。同时，试驾车的轮胎采用的是米其林Primacy Tour A/S，具体参数为245/40 R19。

车身侧面还有两个细节值得一提，其一是全新MG7配备了四门无边框车门和双层夹胶玻璃，在潮流风范的同时还能兼顾NVH隔音性能，不过需要注意的是，可能是碍于车身造型，新车后排车窗只能降下一半左右，稍稍影响了后排乘客的乘坐体验。

其二是新车的尾门为掀背式，开启角度非常大，内部空间同样规整实用，不仅十分优雅，还能装载更多的行李，一家人乘车出游完全没问题。

溜背的线条从车顶一直下滑至车尾，给车尾部增添了些许GT跑车的神韵，熏黑的贯穿式尾灯内部以曲线填充，在亮起的时候十分吸睛，尾灯上下方分别是熏黑的名爵车标和熏黑的MG7标识，质感不错。

车尾部同样有两个细节，其一是新车搭载了双边共四出的真排气，粗壮的椭圆形排气十分引人注目，看上去就相当具有运动气息。

而全车外观最大的卖点之一肯定就是这个主动式电动尾翼了，在车速达到阈值的时候（100km/h以上），三段式电动尾翼将自动升起，产生最大40kg的下压力。同时尾翼升起的过程也极具艺术性：两侧的尾翼同时向外打开，中间的第三段尾翼从内部缓缓升起，最后三者向内组合在一起，有点高达变身的意思。

整体来看，全新MG7集合了运动和优雅，无论是19寸大轮毂、三段式电动尾翼、溜背造型还是无边框车门，都诠释了在2023年名爵理解的“新潮流”，全方位用优雅重新定义了轿跑车型的外观。

#内饰：质感出色、配置丰富

进入车内，我们可以发现这台车使用了“孔雀绿”的内饰配色，与外观十分般配，同时，官方还提供了“赤霞朱”和“玄青黑”两种配色、材质方案，其中“赤霞朱”整体采用Dinamica®材质，宛若烈日余晖散尽前的一抹血红，漫天霞光弥漫在山野中，散尽朱华。而“孔雀绿”和“玄青黑”则采用Silk·Nappa真皮材质，搭配独有水波纹压印，融合轻复古的莫兰迪色调，呈现出更现代更高级的质感。

中控台则延续了名爵家族简洁明快的“T”字形布局，横向贯穿的仪表台采用了悬浮式设计，做工用料都在线，仪表台上方配备的是一块由10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成的双联屏系统，视觉效果出色。需要注意的是，两块屏幕中间的黑边略宽，不过还好系统UI的底色为黑色，不会太显突兀。

仪表盘左侧为8组虚拟按键，分别可以控制灯光、HUD、排气声浪和驾驶模式等，中控屏幕下方也有一整条虚拟按键，可以控制空调温度、风量等功能，实用性还是不错的。

MG7的方向盘采用了家族式的三幅设计，握感舒适，左右两侧还加入了打孔真皮，抓握时的摩擦力更大。而且除了常规的多功能按键和换挡拨片以外，新车还在方向盘右下角配备了一颗X-MODE超级玩家模式按键。

X-MODE超级玩家模式共有三种功能，分别为性能调节、赛道挑战和直线加速。在超级玩家模式中，驾驶者可以自定义多种参数，比如底盘的软硬、排气声浪的大小、方向盘的软硬等，系统还内置了多条赛道图和直线加速测试功能，带来更加沉浸式的激烈驾驶体验。

与此同时，X-MODE模式还可以与AR-HUD抬头显示融合，使用起来更加便捷。增强现实AR-HUD平视系统是在普通HUD抬头显示的基础上，加入了高精地图、摄像头、驾驶模式等多种模块，将导航信息、道路信息、警示信息等投影到前挡风玻璃上。有意思的是，MG7的AR-HUD系统采用的是DLP (Digital Light Processing)成像方案，相较于主流TFT技术，DLP具有更高的亮度，且在不同温度下的一致性更高，在实际行车过程中确实能明显感受到它更加清晰了。

而在配置和智能化方面，新车搭载了斑马洛神8155智能座舱系统，车机使用的是高通骁龙8155芯片，车机响应流畅，还可以实现屏幕手势控制、自主进化的AI语音助手等功能。

同时屏幕中内置了不少娱乐资源，其中包括哔哩哔哩、网易云音乐、喜马拉雅等，车机账号与手机互通，可以享受多平台的影音娱乐资源。

细节方面，MG7搭载了BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统，软硬件皆为BOSE原厂定制，14扬声器和环绕声技术的加持让这套音响系统听上去十分自然逼真。

MG7还搭载了精心设计的暴风眼一体式运动座椅，在实际行驶过程中可以感受到这套座椅是兼顾了舒适与运动的，座椅靠背处和头枕处都进行了增厚和软泡处理。

尤其是头枕处，类似空心的设计在实际体验中十分柔软舒适，就算一脚油门到底，头部因惯性撞到头枕上，也不会产生太多的不适。同时座椅的侧翼也进行了加硬，在过弯时的包裹感较强，再配合上座椅加热、主驾电动6向记忆调节功能，驾乘体验确实不错。

空间方面，身高175cm的体验者在前排调节到驾驶位置时，头部离顶部有一拳距离。而此时得益于中型车的定位，让后排的腿部空间十分宽裕，可以达到两拳。但由于车身高度较低，尾部还有溜背处理，所以后排的头部空间只有2-3指，垂直空间不算宽敞。

乘坐方面还有一个需要注意的问题，由于新车后排座椅较软，所以后排坐垫下方的横梁有一些突出，体重稍大的男性坐上去可能会不太舒适。不过大多数情况下是没有影响的，小编160斤的体重，坐上去不会感受到“硌屁股”，预计只有体重超过180斤的人群会有一些不适感。

#静若处子，动若脱兔

MG7搭载的是上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，最大功率192kW，峰值扭矩405N·m，零百加速为6.5秒，匹配上汽全新的9AT变速箱，可以实现更加平顺的动力输出。在实际驾驶中，我们能明显感受到这套组合输出的澎湃的动力，相比于影豹、UNI-V等车型，它的动力更强劲。

同时，这台发动机的涡轮增压器匹配了VGT可变截面涡轮增压技术，可以通过涡轮内部的叶片变化来实现大涡轮和小涡轮的切换，所以动力响应也更快，开上这台车明显能感觉到它具有原本不属于中型车的轻快，油门相比竞品车型更加跟脚，也就是我们经常说的“这车很听话”。

虽然发动机的“劲儿”很大，但在实际驾驶中，我们也惊喜的发现它的油耗可以保持较低的水平。比如在时速120km时，它的转速可以维持在1830转，以达到更加省油的目的。

我们对此还专门进行了高速节油赛，起点与终点相距50km，我们在加满油之后以缓速、不开空调、跟车破风的极限驾驶方式行驶，在到达终点时再次加满油，最终加油量只有2.19L，所以这段路程我们的百公里油耗为4.38L。

虽然我们使用的是极限测试手法，但同样参加节油赛的其他试驾车油耗也保持在8L以内，足以证明它较为优秀的燃油经济性。

当然，动力强、油耗低只是一方面，MG7在NVH和底盘操控感受方面也是不错的。MG7搭载了mCDC智能可调电控悬架，在舒适模式下的滤震表现较为出色，无论是细碎震动还是大的起伏路面，几乎都能被底盘和悬架吸收，而在运动模式下，悬架明显变硬，侧倾得到了很好的抑制，再加上侧翼加硬的运动座椅，开快车很有信心。

同时在过弯时，由于MG7搭载了E-LSD电子限滑差速器，操控上限也会变得更高。它能抑制车轮在弯中的打滑，让车身的循迹性更好。比如在高速过一个右弯的时候，你能明显感受到有一股力向左推着你的车头，不让车身产生推头、失控的倾向。

但在驾驶方面，我认为还有两点小瑕疵，其一是，就算在运动模式下，方向盘转向力矩还是太轻，在高速过弯时方向盘给到的指向性并不明显，安全感不高。其二是在120km/h左右的车速时，发动机盖和尾翼处会有一些晃动和震动，不过好在并没有异响，瑕不掩瑜。

最后：

整体来说，MG7并不只有外观的“花架子”，而是拥有更深层次的操控基因和内涵，这对于一台偏向于运动的中型轿跑来说，是一个不错的加分项，再加上质感颇强、智能化配置颇高的内饰，可以说它确实配得上“至美顶格轿跑”这个称呼，对于一些追求驾驶乐趣但又不想牺牲空间的年轻人来说是一个非常不错的选择。

值得一提的是，新车将于3月29日正式上市，届时它的售价也将水落石出，就让我们静候佳音，看看它的性价比究竟如何吧！