国产颜值担当，20万内硬核轿跑！试驾名爵MG7

现在的汽车市场，车型多得数不胜数，拥有令人印象深刻的点比什么都重要，要么颜值高、要么动力强、要么配置丰富。今天试驾的车各方面都给我留下及其深刻的印象，它就是上汽名爵MG7。这款车是我为数不多喜欢的自主品牌轿车之一，我愿称之为20万内“最强轿跑”。

目前这款车型称为上汽名爵战略上主打的目标，并且投入了相当大的成本与心思，去年MG发布子品牌，主攻年轻化消费群，实现与合资品牌的抗衡。而MG7是MG黑标旗下首款车型，各方面的表现足够打动我。

之前MG7发布亮相和赛道试驾活动中已经对这台车做了深度的体验，所以本次主要感受道路试驾体验。首先外观方面打造高端优雅运动的造型，符合MG黑标的理念。整体以宽体轿跑为核心重点设计，其宽高比达到0.766的黄金比例。

前脸的视觉效果十分突出，采用大面积进气格栅和镀铬中网，如同一张巨口内部充满利齿，似乎与优雅没有关系，不过更多是想展现个性。

大灯组采用动物仿生学设计，日间行车灯如同猫科动物的瞳孔一般，充满了凶狠的气势，同时2.0T车型内部标配LED光源，并支持自动头灯、自适应远近光灯、大灯高度调节等等，1.5T车型灯光配置暂未公布。

侧面看采用优雅的溜背式造型，线条流畅，如同猎豹一样蓄势待发。并且采用无边框车门设计，这也标榜自己是一台主打运动的车型。尺寸方面长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm，这个尺寸保证良好车内空间的同时，也能保证好的操控性。

2.0T车型采用了19英寸的轮圈，双色双五辐式搭配红色刹车卡钳。轮胎使用的是米其林e·PRIMACY，规格为245/40 R19。不过个人觉得对于注重运动性能的车型而言，米其林PS4会是更好的配套。

尾部45度是这台车最美的角度，溜背造型展现的十分雅致。同时贯穿尾灯和贯穿高位刹车灯也是当下比较流行的设计风格，同样车尾的车标和字样都采用熏黑处理。

三段式电动尾翼是MG7在外观上最大的卖点，在车速达到设定值时，尾翼会自动打开，产生最大40kg的下压力，不过也可以手动开启，为整车颜值加了不少分。同时配合下方边共四出的真实排气，战斗气息直接拉满。

外观的设计直接将优雅与运动完美的结合，完美的展现其高颜值以及高性能，无边框车门恶化三段式尾翼也是外观的亮点。既然外观的颜值十分讨喜，内饰的设计风格又如何呢？

MG7这套名为“孔雀森林”的蓝绿色系的内饰有着不错的优雅感，延续了简洁的“T”字型布局，横向贯穿式的仪表台采用了悬浮式的设计，做工和用料依旧保持着不错的水准。不过这次没有体验到主打的“翡冷翠”外观，否则与内饰更为协调。

作为运动车型当然配备平底方向盘，左右两侧同样集成了常规的功能按键，X-MODE按键位于方向盘的右下方，它可以一键切换到车辆最运动的模式，或者根据自己喜好设定的自定义模式。

仪表台上方配备了一块由10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成的双联屏。仪表盘左侧配备触摸按键，可控制灯光、驾驶模式、底盘等等。

液晶屏的车机系统搭载了目前极受追捧的高通骁龙8155芯片，搭载斑马洛神系统，显示清晰操作流畅，内部支持车载导航、娱乐功能、人机交互、4G车联网、OTA在线升级等。同时这台车的智能驾驶方面也比较丰富，搭载MG PILOT驾驶系统，支持L2级别辅助驾驶。

下方挡把区域采用金属材质覆盖，质感方面无疑十分出色，挡把和一键启动按键设计的十分精致，并且如同跑车一般的形状，启动时有足够的仪式感。

座椅采用一体式运动造型，也符合这台车的定位，材质同样采用皮质包裹，并且采用与内饰相同的配色。乘坐的舒适感与包裹感十分不错，配置方面支持主驾驶座座椅记忆、前排座椅电动调节、座椅加热。

后配同样采用相同材质的座椅，前排主打运动，后排主打乘坐舒适性，坐垫长度和靠背角度符合人体工程学，并且空间也足够大，满足家用完全不在话下。

如果外观主打优雅运动，那么内饰主打的设计风格是高级和舒适，用料十分得当，并且两块大屏也突出科技感，总体来看内饰的质感在同级别属于上乘。

动力方面本次试驾的是2.0T车型，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，最大功率192kW，峰值扭矩405N·m。这个数据在国产2.0T发动机中绝对是上游水准。同时配备VGT可变横截面涡轮增压、DVVL智能可变升程、双可变相位、深度米勒循环、可变机油泵等可变技术。与之匹配的是9AT变速箱。

MG7是一款相当有乐趣的车，加速不用多说，405N·m的数据搭配VGT技术，即使在低转速的时候也能爆发出最大扭矩，让车辆起步时就能获得不错的动力加速，并且涡轮响应很积极，虽说动力爆发的十分迅猛，但是整体驾驶感受很平稳，得益于9AT变速箱绵密的换挡质感，完全没有换挡冲击，可满足城市驾驶、超车等需求。

虽然是一台主打运动的车型，但是也并没有一味的将驾驶调校成暴躁的风格。这台车配备常规的三种驾驶模式，和非常规的X-Mode模式，在普通模式下呈现轻松惬意的驾驶质感，在运动模式下展现纯粹的驾驶乐趣，如果想要DIY驾驶喜欢，也可以在X-Mode界面调节油门、悬架软硬、声浪等功能，能适应不同人的驾驶习惯。

悬架方面采用常规的前麦弗逊后多连杆独立悬架，不过MG7前轴配备E-LSD电子限滑差速器，其工作原理是通过多片离合压紧对低附着力的驱动轮进行限滑，从而提升车辆在极限情况的操控性能。mCDC智能可调电控悬架通过电磁阀改变减振器内部阻尼油液的流动截面积，从而实现悬架软硬调节，整体感受使车辆更好地兼顾舒适性与运动性。

对于隔音降噪，新车的表现很出色，在高速行驶时，车辆对于风噪胎噪抑制的都不错，即使是无边框车门依旧将噪声隔绝的十分到位，同时9AT变速箱的快速换挡也保证了发动机在加速时也不会出现嘶吼声，整体的隔绝为车内提供良好的驾乘环境。

写在最后： MG7作为黑标系列的第一款，主打运动、优雅、高级，并且采用了许多意想不到的配置，例如20万元内唯一搭载E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架，同时三段式尾翼和无边框车门的加持为这台车增加些许优雅的气质，我相信这台车在不到20万元的轿跑市场内定会占据一席之地，成为真正的“性价比卷王”。