2023款比亚迪海豚，比亚迪的三电系统怎么样？电机/电池/电控解读

（关键词：8合一电驱、发卡式扁线电机、高性能硅钢片、100kw快充、7.5秒、DiPilot驾驶辅助、冷媒直冷电池）

比亚迪海豚作为时下当红的纯电掀背车，一改掀背两厢车市场格局，曾经的飞度和polo终于后继有人，那么这款车到底有何过人之处，吸引了如此多的消费者，比亚迪的三电有何技术底蕴，下面我们来详细分析。

比亚迪的三电系统到底强在哪里？三电系统解读

目前最常见的三电系统其实两部分被集成在一起，包括电机和电控，电机部分还包括一个减速器，也就是单速变速箱，以放大扭矩，这种系统被称为三合一系统，而海豚搭载的是比亚迪内部开发的八合一电动总成系统，除了驱动电机、减速器和电机控制器，还包括了VCU整车控制器、BMS电池管理系统，高压配电模块，以及可以对外放电的Bi-OBC双向充电器，同时将DC-DC高低压直流转换器也集成到一起。这种新的设计减少了高压线束的布置，增加了安全性，简单来说就是整齐划一，排列有序，重量和体积占用都变少。

在电机的设计上，比亚迪也是经过多次的改进，目前海豚的电机为最新款发卡式扁线电机，相比老款汉EV等车型使用的圆线定子绕组电机，转速上升了大约30000转/分，老款的持续恒定最高功率输出只有4分钟左右，而新设计在最高功率输出下可以持续30分钟，电机的效率增加了2%左右。电机效率和内燃机热效率一样，内燃机可以降低油耗，电机自然是降低电耗。

此外，比亚迪在电机中还使用了超薄的高性能硅钢片，用铜量减少11%，带来的优势是电阻下降超过20%，电机的散热能力增加，散热能力强意味着高速行驶动力保持更持久，经过多次加速超车也不会“掉功率”。也就是说频繁起步加速动力不会变弱，比如7.5秒的加速成绩可以多次做到。

在电池的设计上，刀片电池结构是一方面，相信大家对其构造以及耳熟能详，今天我们要说的则是冷却结构，电池包的冷却直接影响到安全、充电速度和供电能力，海豚采用10万级电动车罕见的冷媒直冷直热技术，相比传统的冷却液，通过压缩机，就像冰箱一直直接冷却电池，反向还可以加热电池，这种设计无论是寒冬抑或酷暑，都可以让电池保持在正常工作温度，温差上下5度，充放电更平稳，电池寿命也增加，冬季续航增加20%。

在充电方面，小型车通常会节省成本，仅配备慢充，海豚则是精品小车路线，标配了快充，充电功率为60KW，直流快充的峰值功率为100KW，充电到80%仅需半小时，充电半小时就可以满足几天的通勤公里数需求。

2023款比亚迪海豚401km骑士版（13.68万）的实用性

第一驾驶

在集成高功率比电机的加持下，海豚可动可静，入门车为95马力、190Nm的电机，百公里加速时间10秒出头，满足日常使用，如果对动力有需求，可以选择贵2万的骑士版，177马力的电机推动一台小车，290Nm的瞬时扭矩让海豚变身小钢炮，百公里加速仅需7.5秒。

冬季驾驶时，海豚的热泵系统配上用场，热泵的原理是“热量的搬运工”，电动动力系统也会产生热量，余热会被传输到驾驶舱，比传统的PTC加热装置能耗更小，让冬季续航增加，401公里的续航不会大打折扣。

第二乘坐

海豚虽然采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂，但在底盘调校专家汉斯•柯克团队的长里程调教下，在舒适度和运动之间取得了一个平衡，扭力梁后悬自带的扭力杆效果控制了车辆的侧倾，相比小型电车常见的拖曳臂，过弯稳定性有所保障。

4.1米的车身并不大，但四轮靠近边角，轴距达到2.7米，后排空间充足，自带前排座椅电动调节和前排座椅加热功能，12.8英寸的大屏全系标配。静谧度方面海豚也达到了10万级燃油掀背车未曾达到的高度，不仅电机静谧度高，五大隔垫和20处吸声材料减少了噪音传递。

第三智能/停车

海豚骑士版配备了DiPilot驾驶辅助系统，比其他两个版本多了全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车和前方碰撞预警功能，全系标配前排侧气囊和前后头部气帘，真正做到麻雀虽小，五脏俱全，要知道前几年碰撞测试名气大跌的帕萨特当时都没有气帘。

倒车方面海豚全系标配的是360度高清全景影像，这也是考虑到购买海豚的大部分消费者都是初次购车，骑士版有前轴驻车雷达，加上小巧的尺寸，停车便捷。

选车侦探观点：海豚无论是设计、动力、安全、续航、充电时间还是三电技术都达到了精品小车的目标，娱乐系统、智能化和停车方面也没有减配，标准车型就能满足年轻用户的需求，11.68—13.68万的价格，你觉得海豚怎么样？欢迎讨论。