近日，广汽丰田全新换代雷凌正式上市，新车共推出包含混动版和燃油版在内的9款车型，混动版售价区间为13.38万-14.88万元，燃油版售价区间为11.38万-13.58万元。
对于丰田家族的当红“辣子鸡”，雷凌的名号想必大家都不会陌生。自2014年引进至今，雷凌家族的市场表现比较平稳，基本上没有出现过大起大落，累计销量已突破百万大关。尽管雷凌没有冲击销量冠军的野心，但绝对是轩逸、朗逸等同级别竞品不容小觑的实力派车型。
外观方面，新款雷凌整体延续老款的设计风格，依旧提供普通版和运动版两种造型供选择。不同的是，两侧“镰刀”样式大灯进行升级且进气格栅进一步扩大，特别是运动版本外观两侧通风口采用熏黑处理，使整个前脸更具有力量感。
普通版
运动版
车身侧面，全新换代雷凌对轮圈造型进行优化，采用了新样式的17英寸轮圈，看上去更加运动。车身尺寸方面，全新换代雷凌的为4640/1780/1435（1455）mm，轴距为2700mm，基本与现款车型保持一致。
车尾部分，新款雷凌运动版车型的尾部扩散器面积更大。另外，两侧后尾灯由亮黑饰板相连，形成了类似贯穿式的设计。
内饰方面，仍然是丰田常规的简洁设计，两端的空调出风口会通过镀铬装饰条而实现一体贯穿，它们之间的连接形成上下挡板的分层。
全新换代雷凌最大的升级点是科技配置。新款雷凌配备了12.3英寸液晶仪表（中高配车型，1.2T车型仍为4.2英寸）+10.25英寸中控屏（1.2T车型为9英寸），语音交互功能得到了提升。同时，新车支持CarPlay、HiCar和CarLife等多个手机互联平台，用户可以通过手机远程OTA系统升级以及进行车辆控制。
值得一提的是，老款车型全系标配的膝部气囊和副驾驶座垫式气囊，在新款雷凌上只有1.2T两款车型上依旧配备。另外，部分老款车型上搭载的倒车雷达，在新车上全系都取消了。
智能配置上，除入门版外，新款雷凌全系搭载丰田全新一代 T-PILOT 智能驾驶辅助系统，以及最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装（TSS 3.0），新增了RSA道路标识识别辅助系统、PDA主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统。
这也说明了，在安全配置上，丰田进行了取舍。将成本更多投入到主动安全配置上，而相应地减少被动安全配置。
动力方面，新款雷凌燃油版车型提供1.2T、1.5L和1.8L双擎混动。其中，1.2T为四缸发动机，最大功率为85kW，峰值扭矩是185N·m，WLTC综合工况油耗为5.95L；1.5L为三缸自吸发动机，最大功率为89kW，峰值扭矩是148N·m，WLTC综合工况油耗为百公里5.43L，二者匹配的均为CVT变速箱。
双擎版车型搭载的是第五代THS系统，丰田终于把用了二十几年的镍氢电池更换为了三元锂电池（比亚迪供货）。据官方宣称，全新开发的锂电池系统实现体积缩小34%的小型化和重量降低44%的轻量化。动力输出方面，性能也有所提升，最大马力为137匹，相比老款车型提升了15匹马力，零百加速为9.69s，WLTC综合工况油耗低至4.07L/100km。
写在最后
整体来看，相比于老款车型，新一代雷凌是有不错的提升的，尤其是在动力系统上，更是“下本”了。毕竟，第五代THS没有在结构上进一步优化，更多是从电池、电机和电控每一个部件上做出了升级。
不过，这样的性能参数，对于国产新能源领军品牌—比亚迪来说，似乎就像标配一样寻常。类似的宣传点，早几年比亚迪已经宣传过很多了。尤其是比亚迪主打的DM-i超级混动，不仅节油，动力性能也不弱，最关键是其产品价格已经下探至主流燃油车的水平。
前不久，刚上市的秦PLUS DM-i冠军版，更是把门槛下探到了9.98万。都是以节能省油作为卖点，丰田油电混动在DM-i混动系统面前，显然没有优势。
当然，丰田的品牌光环还是存在的，不少消费者对于丰田品质依然信任，而且这部分消费者对于科技配置、造型设计也不会太敏感，因此疆哥认为雷凌后续的市场表现不会有太大的波动。不过，在新能源车的降维打击下，消费者的认知也在逐渐转变，啃老本的策略绝对不可能一劳永逸。
就是不知道后面，丰田是否还会拿出更具颠覆性的技术，亦或者为了市场份额，推出更好的优惠政策，来让车子更具“吸引力”。对于全新换代雷凌，你觉得有“诚意”吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言。
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