零跑C11增程PK荣放双擎，价格差四五万，产品力差多少？

近日粉丝给我们留言，想买一台省油的SUV，预算20万，此前看中荣放双擎，后来又被零跑C11增程种草，现在非常纠结，不知道如何选择。

其实两款车型都不错，一个是造车新势力全力推出的攻城利器，一个是一线品牌推出的迎合市场的升班马，选择哪一款都不会入坑。

现款荣放双擎版2022年5月份上市，推出3款车型，指导价22.58万至26.08万元。

现款零跑C11增程，3月份1号上市，推出3款车型，指导价14.98-18.58万元。 当然具体产品力方面，两款车型差距明显。

外形：零跑C11增程偏向未来感，荣放双擎造型更硬朗

外形方面，两款车型有着明显温差，零跑C11增程更具科技和未来感，和纯电车型差别不大，前脸采用了近似封闭式设计，LED灯组犀利且充满攻击性，真正的进气口隐藏在前脸暗部，而且巧妙地将两侧进气口连贯起来，使得前脸既有更宽更有层次的视觉体验，而且获得了更好的散热效果。侧面设计优雅流畅，隐藏式门把手与车身融为一体，同时也降低了风阻；无框车门不但开阔视野，视觉效应也很拉风。新车尾部设计相对简约，采用了流水式贯穿尾灯组，点亮之后很有仪式感。新车还特别采用了隐藏式排气管，更具新能源车的气质。

相比零跑C11增程的未来感，荣放双擎设计风格偏向传统，更有着燃油车的本质。新车整体设计风格偏于硬朗，前脸采用了双层梯形进气口，内部为熏黑中网，两边为分体式多边形大灯，因为内侧倾斜的角度，形成向中心聚焦的效果。荣放双擎侧面轮廓使用了很多平直线条，凌厉的腰线则提升了运动气质。新车尾部保留的小鸭翼降低风阻，也拉伸了侧面轮廓。新车没有采用流行的贯穿式尾灯，采用了传统的分体式大灯组合，后包围则为银色+黑色双色装饰，很有辨识度，也让尾部的层次感更加丰富。

总之在外形设计方面，两款车型有着明显区别，风格迥异，至于如何选择，就是见仁见智了。

内饰和配置：荣放双擎内饰偏粗犷，零跑C11增程标配更丰富

内饰设计方面，两款车型同样差距明显，零跑C11增程依然是科技简约的风格，双拼颜色的配色，环抱对称式立体座舱，视觉效应干净简约又容易操作。门板、仪表台等为大面积软质覆盖，工艺细节也没有明显短板。值得点赞的是，零跑C11增程搭载了运动风格一体式座椅，有着更好的包裹性和支撑性，尤其侧面支撑性非常出色，在激烈驾驶可以提升安全性。

零跑C11增程全系搭载10.25英寸仪表屏+12.8英寸中控车机屏+10.25英寸副驾娱乐屏三联屏，内部融入包括语音控制、远程启动等先进的智能配置，带来更为便利的智能化体验。在基本配置方面，零跑C11增程全系标配了车道偏离预警、自动刹车、全速自适应巡航、车道保持辅助、360全景影像以及12个喇叭的音响以及语音控制、主副驾电动座椅等功能。智享版还拥有疲劳驾驶提醒、开门预警、后方碰撞预警等更多安全配置以及遥控泊车、面部识别、无线充电等高阶配置，在配置水准方面，有了明显升级。

和零跑C11增程的科技感相比，荣放双擎内饰略显传统，使用了更多硬朗线条，塑造了相对丰富的层次感，同时也具有更多粗犷机械感，同时方向盘、档把的样式也相对传统，内饰配色也略显严肃。

智能科技方面，荣放双擎表现平平，全系没有液晶仪表盘，中控屏也只有7寸，这样的水平放在几年前没有问题，现在确实略显尴尬，内置的智能互联配置也相对保守，没有搭载手机互联和远程启动等实用功能，相比零跑C11增程差距明显。好处是保留了大部分物理按键，非常方便盲操作。

基本配置方面，荣放双擎表现中规中矩，全系标配偏离预警、主动刹车、车道保持辅助、360全景影像、主驾电动调节、语音识别等功能。不过倒车雷达等实用配置的缺席是一个小小遗憾。高配车型则增加了倒车雷达、感应后备厢、座椅加热、流媒体后视镜等功能，不过和零跑C11增程的高阶配置相比，确实也是差距明显。

空间：零跑C11增程优势突出

至关重要的空间对比方面，直接列数据。

零跑C11增程三围4780/1905/1675mm，轴距2930mm；

荣放双擎三围4600/1855/1680，轴距2690mm。

在长宽高以及轴距对比方面，零跑C11增程表现不错，除了车高略微低于荣放双擎，其它方面明显超过荣放，尤其是轴距优势达到240mm。

实际体验中，零跑C11增程优势也非常明显，这和零跑C11增程身份有关，零跑C11增程定位中型SUV，本身就有级别优势，同时全新平台带来短前悬长轴距设计，2930mm的轴距优势非常突出，也带来相对更宽阔的内部空间，尤其是后排，可以非常轻松翘起二郎腿，也可以随意来个半躺，提供了更为充裕的空间享受。

相比零跑C11增程，荣放双擎定位紧凑级SUV，所以空间确实有点紧凑，尤其是受到轴距限制，后排确实没有那么宽裕。一个中等身材的男性，后排腿部空间就只有一拳左右，和零跑C11增程的差距非常明显。不过好在丰田在空间拓展方面功力深厚，在绝对空间先天不足的情况下，在储物空间下了很多功夫，使得手机、钥匙、水杯、卡片等各种物品都有一个好的去处，甚至后备厢的两侧都留了小网兜，方便存放一些零散物品，算是略微弥补了遗憾。

动力：荣放双擎混动技术成熟，零跑C11增程综合续航超1000公里

在动力系统方面，两款车型属于完全不同的类型，其实缺乏直接对比性，仅仅展现各自不同的动力效能表现。

荣放双擎实质是一台普通混动，搭载丰田成熟的混动技术，格外匹配一个电机，以及一块容量不详的电池，主要利用行星齿轮调节发动机、电机和电池，达到降低油耗的目的，依然是以发动机驱动为本质。底盘方面，荣放双擎提供前麦弗逊+E多连杆悬架，是这个级别的主流配置，舒适性和操控性也算不错。

零跑C11增程属于典型新能源，可以上绿牌，系统由发动机、发电机、驱动电机以及一块大容量电池构成，主要由电机驱动，发动机承担增程器作用，驱动电机最大功率200千瓦，最大扭矩360牛米。零跑C11增程最大优势是可以加油，可以充电，具有更强实用性。零跑C11增程还搭载一块大容量电池，分别拥有285km和180km纯电续航，综合续航分别为1024km和900km，。周一到周五可以纯电代步，周末时候可以满油满电长途旅行，扩大了车辆的应用场景。

此外在操控性方面，零跑C11增程搭载前叉双臂后五连杆底盘悬架，成本和技术难度更高，也带来更出色的操控性能和驾乘感受。

车文观察

通过简单对比，我们发现两款车型的表现都不错，同时也各有特点。

荣放双擎版特点是大品牌、保有量高、混动系统技术成熟，外形内饰成熟耐看，空间也够用，就是配置和内饰一般，舒适感略差。

零跑C11增程优势是：外形内饰设计更有科技和未来感；空间明显大得多，可以提供更宽阔后排空间；同时科技配置更高；可以提供高里程纯电续航，以及超过1000公里的综合续航，在非常关键的用车成本方面，零跑C11也明显更低。