“3/4刻度概念”再进阶 试驾哈弗二代大狗燃油版

哈弗品牌凭借大狗成功开创了3/4刻度轻越野细分市场，大狗上市以来，累计销量已经突破23万辆，这充分说明了消费者对3/4刻度概念的认可，所谓3/4刻度，就是比城市SUV多一刻度野趣、比硬派越野车多一刻度舒适。

2月底哈弗二代大狗正式上市，但它并不是大狗的升级版本，而是一款长宽高分别为4705mm*1908mm*1780mm，轴距为2810mm的全新中型SUV。

更大的车身尺寸不仅代表着外出自驾或露营的时候能够携带更多装备，扩大用车场景，更意味着哈弗二代大狗会拥有更舒适城市通勤能力，而这也是轻越野与硬派越野的最大区别。

那么到底可城，可野的驾驶是一种什么样的感受？近日，小编就来到了滇西小城腾冲试驾哈弗二代大狗的燃油四驱版。

在多数人心中越野车都是造型粗旷，不够智能，但哈弗二代大狗却可以完全颠覆这个印象，丛林涧石点阵式格栅，搭配经典圆形大灯，在硬派越野的基础之上融入了复古与时尚。

内饰同样如此，平直的线条和副驾前方的扶手依然充满了硬派越野的味道，不过12.3 英寸全液晶仪表 +14.6 英寸中控彩色屏幕以及 9 英寸 W-HUD又体现了哈弗二代大狗科技智能的一面。

在试驾过程中让人印象尤其深刻的一点是哈弗二代大狗的能语音交互。不仅支持一次唤醒，连续对话，以及控制空调、导航、多媒体等，对于车辆的设置也可以做到可见即可说。

而对于智能辅助驾驶，只需方向盘上的一个按键就能开启全速域ACC自适应巡航，并且拥有车道保持、主动刹车等功能，功能上可以达到L2级。

对于动力，试驾车型搭载了2.0T+9DCT的组合，拥有175kW的最大功率和385N.m的最大扭矩。虽然动力强劲，但驾驶感受并不突兀，反而显得有些“慵懒”，或许是为了照顾越野的驾驶场景。油门初段并不灵敏，真正发力点是在油门踏板行程的中段，这点就与普通SUV调校有着明显的不同。

不过得益于9DCT变速箱的出色表现，日常驾驶基本不会出现顿挫感，并且在油耗方面也会有更优的表现。当然，如果在城市道路想要得到更积极的油门响应，也可以将驾驶模式调到运动挡，此时发动机转速就会维持在一个较高水平。

除了运动模式之外，哈弗二代大狗还提供了包括雪地、泥地、沙地、碎石路、凹凸路在内的9种模式。接下来的试驾就将进入一段全程非铺装路面的山路。

虽然路况复杂，除了大量碎石之外，时不时还能遇到炮弹坑、交叉轴等情况，但对于哈弗二代大狗来说，因为有200mm的最小离地间隙，24°的接近角和30°的离去角，还有智能四驱和后桥差速锁加持，通过难度并不大。

不过为了让用户通过得更安全，更有信心，哈弗二代大狗在540度透明底盘功能基础之上，还设置了征服者视角，能够将两个前轮即将压过的路面情况显示在中控大屏之上，可以有效避开一些尖锐或大块的石头，让驾驶更安全。

当然，对于这种非铺装路面，车辆的颠簸在所难免，哈弗二代大狗在每个车门上都设计了越野把手，最大承载拉力为45kg，能够为驾乘人员带来更好的安定感。

红点车评

通过一天的试驾，既有城市道路又有林间小道。能够明显感觉到，哈弗二代大狗在传承不俗越野实力的同时，更进一步加强了城市通勤的舒适性和智能化，为用户的轻越野体验锦上添花。

纵观15万元级SUV市场，能够兼顾城市通勤和越野的车型并不多，即便有车型搭载了四驱系统，但也只停留在了越野的表面。而随着户外旅行、自驾露营等新生活方式越来越流行，相信以哈弗“狗品类”为代表的轻越野车型会越来越受到关注。

编