顶配不到17万元，MG7一步到位该如何选？

3月29日晚上，MG7正式上市。可以这么说，MG7终于上市了。

两种动力，六种配置，其中1.5T三款车型定价11.98-13.78万元，2.0T三款车型定价的14.58-16.98万元。

在漫长的等待之后，唯一称得上惊喜的就是这个价格了。此前，不少网友担心MG7会把2.0T顶配价格定在18万元左右。

关于MG7这款车，相信不少网友已经很熟悉了。从去年MG发布黑标品牌至今已有大半年的时间铺垫，MG7最大的亮点包括外观、内饰、2.0T+9AT，乃至同级少有的电子限滑差速锁、mCDC电子悬架，我们都已经在多次试驾中进行细致体验。

可以这么认为，MG7是目前中国品牌运动中级轿车里面表现最TOP的一个，整个造型对于运动、优雅的营造显而易见，这反而是我们最不担心的一点，因为MG品牌向来在设计上非常下功夫，也擅长把高级的设计风格和配置下放到主流家用车。从此前的MG5、MG6到现在的MG7，都是如此。

个人认为，如果不是追求非常极致的质感享受，可以不需要选装5000元的赤霞珠Dinamica内饰，另外一款采用NAPPA真皮的孔雀绿配色同样在视觉和触觉上满足了高级感，而且日常使用和维护也更加方便。

此次MG7最受关注的是2.0T版本，192kW、405N·m，称得上这个级别最强的动力，而且搭配的ZF 9AT在换挡响应方面表现出色，之前我们在赛道和长途驾驶都体验过这套动力，尤其是9AT的换挡感觉。

可以这样说，它满足了绝大多数出行场景中，对于动力、平顺、甚至经济性的想象。换挡并不容易被感觉出来，整体表现是平顺自然的，而且时速120km、1700rpm左右可以上9挡，高速路况的油耗非常出色。

值得注意的是MG7顶配加入的e-LDC电子限滑差速器和mCDC智能悬挂。这两项配置此前几乎没有出现在20万元以下的家轿市场，如今MG7把它拉低到了16.98万元，确实是极具吸引力的。

这两项配置足以让MG7直接对标别克君威GS。e-LDC电子限滑差速器提升了高速操控性能，mCDC智能悬挂则提供了多种底盘模式，可舒适可运动，在X-mode里可以根据不同的路况和需求进行调节。这是MG7 Trophy+版本最好玩的地方。

但是，与君威GS相对运动的定位不同，MG7整体来说还是以家用作为基础，因此它在运动优雅的外观之下，还是做到了很不错的空间表现，一体式运动座椅不过分强调包括感、仍然以柔软支撑为主。

从MG7的整个定价逻辑，我们可以看出这款车有一个非常宽泛的竞争区间。向下，它的1.5T车型在尺寸优势、配置优势层面可以去竞争长安UNI-V；而起售价不到15万元的2.0T版本基本上就没有什么直接竞争对手了。MG7各方面的表现都超越了这个价格段的合资紧凑家轿，而且在动力匹配、底盘调校等相对短板的地方，也都看到了MG7乃至中国品牌的进步。这是一款十分不错的车。

尽管现在舆论场已经把关注度给了新能源车，但我们不得不承认，燃油车仍然有非常大的市场需求，而对于越来越挑剔的消费者来说，有MG7这样的“卷王”出现是一件好事，无论是造型、空间，还是动力、配置，MG7都已经一步到位了。

追求家用，13.78万元的1.5T称得上满配；追求极致，2.0T顶配也不到17万元。

而个人认为，对于大部分的家用场景，15.58万元的2.0T次顶配更合适，除了e-LDC电子限滑差速器和mCDC智能悬挂这两个强调操控体验的配置之外，15.58万元能够买到8155芯片的洛神2.0车机、全套MG PILOT智能辅助驾驶系统，9个扬声器的Bose Premium效果也很不错，算上最高1万元的增换购补贴，2.0T中配的性价比会吸引更多人。