搭华为车机和比亚迪动力，蓝电E5开售13.99万起

作者 | 陈辉

主编 | 赵文华

新能源车市，又双叒叕出现了一个全新的汽车品牌——蓝电。

它不是造车新势力，而是赛力斯推出的新能源品牌。在此之前，赛力斯因为与华为合作推出AITO问界而出名，问界M5M7所搭载的增程器由赛力斯（前身是东风小康）提供。但不久前，华为将AITO问界更名为“华为AITO问界”，个中缘由此文不作细述，简单理解就是，蓝电属于赛力斯的单飞品牌。

介绍完蓝电的背景，我们再来聊聊蓝电首款车型——蓝电E5，新车于3月30日上市，共推出两款配置，分别是13.99万元的畅享型和15.19万元的旗舰型。同时推出“加2000元升级7座”的优惠政策。

华为更名没多久，蓝电E5就来了，这款车为何来得这么快？别急，且听笔者分析。

风光580混动版？

先看看蓝电E5的基本参数。其长宽高为4760*1865*1710mm，轴距2785mm，除了车身长度多出40mm，其余参数跟同属赛力斯的风光580的尺寸完全一致。并且，二者的外观设计也有诸多相似之处，特别是贯穿式尾灯的造型如出一辙。此外，二者的悬架结构也相同，都采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构。基于以上，我们可以判定蓝电E5其实就是风光580的混动版。

座椅方面，蓝电E5则采用了跟风光580不同的布局。风光580全系采用2+2+2的6座布局，主打6座空间，得益于恰到好处的车身尺寸，它能够在满载6人的情况下，保证每位乘客都有小部分腿部空间余量。蓝电E5则采用传统2+3布局的5座和2+3+2布局的7座，可以判断的是，5座版的蓝电E5空间更充裕，但7座版车型的第三排肯定较为拥挤，仅适用于应急场景。

搭比亚迪DM-i同款动力

核心动力部分，蓝电E5并没有采用自主研发的AITO问界同款增程式混动系统，而是选择了比亚迪旗下的弗迪动力的DHT300电混系统。其动力系统的各项参数跟比亚迪宋PLUS DM-i高度一致。

具体来看，这套混动系统搭载了一台1.5L插混专用发动机，最大功率81kW、最大扭矩135N·m，两大参数与跟宋PLUS DM-i的发动机完全相同。同时匹配一台参数为最大功率130kW、最大扭矩300N·m的电机，但电机参数略低于宋PLUS DM-i。蓝电E5的纯电续航里程为100km或110km（NEDC），跟宋PLUS DM-i也完全一致。另外，二者的亏电油耗也非常接近。在WLTC工况下，蓝电E5亏电油耗为5.5L/100km。

据厂家介绍，这套DHT300电混系统正是弗迪动力针对大中型SUV和轿车打造的电混方案。该方案以电为主，可实现全工况电驱占比超80%、市区工况电驱占比99%，在不同行驶模式下发动机与发电机智能协同配合，很好地平衡能耗、保电、NVH、加速等方面的综合需求。

基于以上，蓝电E5其实还有另一个身份，那就是套了风光580车身的比亚迪DM-i车型。

华为车机深度加持

得益于前期与华为的深度合作，蓝电E5也获得了一些华为技术的支持。它是车内首批深度搭载HUAWEI Hi Car 3.0的车型，支持华为手机与车机互联，可以将华为手机上的导航、音乐以及一些个性化的设置直接投屏到车机上使用。

那么，深度合作又体现在哪些方面呢？跟其他只有一个简单的投屏功能的HiCar不同，蓝电E5的车机在连接华为手机之后，还支持跟华为其它设备的互联互通，特别是智能家居。

写在最后

虽然头顶全新品牌的名头，但蓝电E5实际上就是赛力斯整合比亚迪和华为资源推出的一款基于燃油车改造的插电式混动车型。我们知道，目前国内卖得最好的插混产品是宋PLUS DM-i，其续航110km车型的售价区间为16.78-18.78万，续航51km车型的售价则达到15.48万起步。

相比之下，蓝电E5的售价分别为续航100km版13.99万和110km版15.19万，再加上配置上的差距，二者同配置车型的差价接近3万元。接下来就很好理解了，放弃比亚迪车身，选择套风光580车壳的DM-i车型，直省3万。这就是蓝电E5的竞争力。

最后一个问题留给大家，你会为了省3万选择蓝电E5吗？欢迎在评论区留下你的答案。

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