风雨同舟四十载，致敬上汽大众的领路人

谨以此文致敬40年来撬动中国汽车产业合资进程的先驱者们。

1984年10月，上海大众汽车（现更名为上汽大众）正式签立合资合同。这一场具有特殊意义的签约仪式，不仅仅为国内汽车市场中外合资开辟了新的道路，更开启了中国汽车工业的新征程。而为了这次合作达成，无数汽车行业的先驱者们呕心沥血，共同支撑起中国汽车产业的合资进程。

40年风雨兼程，上汽大众已经成长为合资车企的新标杆，公司总资产相较成立之初增长高达130余倍。此外，帕萨特、途昂、新朗逸、凌渡L等一系列明星车型，也获得了市场和消费者的一致认可，如今已有超过2600万辆上汽大众制造的汽车驶下生产线，助推中国汽车工业迈上世界最前沿，也为国内消费者创造了更美好的出行生活。

今天，让我们将时针再次拨转回40年前，回顾这家曾为中国汽车工业做出突出贡献的企业，是如何在先驱者们的手中构建雏形、圆梦华夏。

邓小平：“轿车可以合资”

有那么一位先驱者，是上汽大众合作项目最终得以顺利推行的幕后推手。他，就是邓小平。

1978年，当美国通用汽车首次在中国市场提出“合资经营”概念后，邓小平即在简报上批示称，“合资经营可以办”，为中国汽车产业对外合资合作大开绿灯。

随着西欧五国来访，邓小平再次重申合资经营的重要性，并称“引进这件事要做，重要的是争取时间。要缩短从谈判到进口的时间，一个项目能缩短半年，就是很大的利益。”

而饶斌当初的那份申请报告，最后经过层层审批，最终来到了邓小平的桌面上。上汽大众创始团队的所有人都在等待一个结果。功夫不负有心人，1982年6月，邓小平再次亲自批示：“轿车可以合资”，终于为上汽大众的合作项目铺平道路。

饶斌：“只要有百分之一的希望，就要做百分之百的努力。”

作为汽车发明者卡尔本茨的故乡，德国的汽车工业发展进程始终走在世界前列，历经近百年发展，到1978年，德国的汽车制造水平仍在飞速发展。以大众汽车集团为首的本地车企，正将发展触角延伸至海外市场，希望借此谋求更加长远的发展前景。

恰在此时，中国处于改革开放的关键时期，不论是从市场环境还是居民对于乘车出行的需求来看，中国市场都是大众汽车集团想要打开亚洲市场的绝佳突破口。因此双方一拍即合，迅速表达了对于合作项目的乐观意向。

然而一直以来，国内汽车都是依靠出口引进，不仅价格昂贵，更被很多人视为“代表资产阶级生活方式的奢侈品”，对于能否引入德国车企合资生产轿车一事，也在国内引起了激烈讨论。

时任第一机械工业部副部长的饶斌在关键时刻发挥了重要的骨干力量和富于远见的前瞻性，他在给国家计委、国家经委和外贸部的信中，明确建议在上海引进一条轿车装配线，并以此为基础改造国内为数不多的乘用车工厂——上海轿车厂。

很快，饶斌的建议受到重视并被迅速采纳，被写进《关于开展对外加工装配业务的报告》中，落地成文并上报国务院。

1978年8月9日，饶斌和上海市政府副市长陈锦华力排众议，联合签发向国务院报送《关于引进轿车制造技术和改造上海轿车厂的报告》，力陈引进国外先进技术、改造我国汽车工业、节约能源和逐步代替进口车型的必要性和紧迫性。

（1978年 上海大众汽车（现更名为上汽大众）合资项目审批文件）

国务院领导也非常重视这份报告，很快于当年9月做出批示，同意和外商展开谈判。可以看出，在推动引进外商合作生产轿车一事上，饶斌扮演了极其重要的角色。

饶斌在报告中提出，方案的改造重点是，上海轿车厂年产能将提升至15万辆，依靠出口换外汇，返销十二万里，同时保留三万辆自用以及销往东南亚等地。当时的候选车型为中、低档轿车，而合作对象则锁定在西德“大众”汽车公司、法国“雷诺”和“雪铁龙”之中。

也是在他的大力支持下，大众汽车集团最终从雪铁龙、雷诺等一众强有力的参与者中脱颖而出，开始与中国相关部门探讨轿车合资项目的可能性。

哈恩：“做中国人民可靠的伙伴”

除了中方各层力量对于汽车消费的鼎力支持，德方也在合作谈判过程中表现出极大的合作诚意。时任大众汽车集团董事长的哈恩博士，就是其中一位对促成上汽大众合作项目做出突出贡献的关键人物。

早在上世纪70年代末80年代初，大众汽车集团就在战略规划中将亚洲归入重点发展区域，希望在此创建第二根支柱，并眼光精准地将目标锁定在中国市场。1978年底，哈恩博士就在中国进行了最早会谈。

会谈结果令哈恩博士再次坚定了与中国车企合作生产汽车的信心，当他于1982年正式担任大众汽车集团董事长后，又迅速加快推进项目合作进程。哈恩博士强调，要“做中国人民可靠的伙伴”。

根据哈恩的战略远景，大众将通过与中国的合作，在东南亚地区设立一个“桥头堡”，用于合力对抗该地区的竞争对手——日本和韩国，从而抢占更多市场份额。

事实证明，正是依托于哈恩博士的独到战略眼光，才给上汽大众合作项目的推进增加了助推力。与此同时，借鉴巴西市场的成功经验，此后上汽大众不仅参与建立了中国汽车工业的萌芽，更带动了周边一系列零配件供应企业的发展，给身处改革开放初期的中国地方工业注入新鲜血液。

结语：

1984年10月10日，时任中汽公司董事长饶斌和德国大众汽车董事长哈恩博士正式在人民大会堂签署合作协议，双方宣布成立上海大众汽车有限公司，中外双方各占股50%，这一经典合作自此成为中国合资车企的学习范本，一刻不曾褪色。

此后，汽车行业合资风潮此起彼伏，跨国合作模式也给中国汽车工业带来了发展新思路。资金、技术以及全新的经营管理模式源源不断涌入中国市场，中国汽车工业的大门正式面向世界打开。而这一切，都离不开每一位为推动中国汽车工业发展做出努力的前辈们。

四十年风雨沧桑，上汽大众作为合资车企的领头羊，每个时期的发展都离不开先驱者们的突出贡献。而这样的故事还将继续书写下去，这一次，上汽大众将带着更加充分的准备和信心，轻装简从，一往无前。