在如今的中国车市里混合动力技术已经是每个自主品牌的必备技能了，而各大中国车企在面对混合动力系统的省油需求时的解题思路又特别的一致——大家几乎都不约而同地选择了小排气量发动机+电机并联+AMT结构直驱这个思路，直到有一家车企拿出了一套“另类”的方案。

这家不走寻常路的车企就是广汽传祺，他们在旗下影系列车型里率先发布的钜浪混动GMC2.0系统大胆地使用了一台大号的2.0升排量的阿特金森循环发动机，又在机械传动部分使用了一台标准的行星齿轮结构2AT变速箱，可油耗表现却依然做到了和采用小排量DHT系统的竞品车型同一水平的百公里4.8升左右。使用了排气量更大的发动机却拿出了和小排量同一水平的油耗，这似乎和消费者们往日的经验完全不符，但这却正是钜浪混动GMC2.0系统的特殊之处。如果您对这套不走寻常路的混动系统有些兴趣，那么相信这篇文章能帮助到您

为什么是大号的2.0升发动机？

在国产品牌们所推出的一大票1升多的混动专用发动机中，广汽传祺为钜浪混动准备的2.0ATK发动机绝对是其中的“异端”。相比竞品大了1/4的基础排量意味着拥有着更宽广的输出范围和更强大的低转速扭矩输出——这对混合动力车型所使用的阿特金森循环燃烧发动机有着特别的意义。

众所周知，使用阿特金森/米勒循环模式的发动机的高效率是以相对传统的奥托循环模式更低的峰值功率为代价实现的，这也是为什么时至今日众多汇集了高精尖技术于一身的混动专用发动机在输出数据上甚至还远远不及十几年前的普通发动机的水平。典型例子就是岚图上的那台1.5T发动机，最大功率只有109马力。采用较小体量的内燃机虽然有助于在照本宣科的NEDC/CLTC的循环测试中跑出更好的低油耗，但在实际的使用时就会出现一些意料之外的事情，尤其是当远比传统燃油车要来得沉重的插电混合动力车的动力电池电量不足时。

大家可能还对比亚迪DM-i刚推出时的那个冬天里频繁出现的“EV受限”故障记忆犹新，但严格来说这其实不能算是故障——比亚迪所使用的1.5升阿特金森循环晓云混动发动机在高效率区间功率就只有那么大，当时的DM-i控制策略又以发动机高效率为重，电池组电量处于低位，车辆又处于高速直驱状态对发动机功率倚赖更大，小体量的发动机自然是巧妇难为无米之炊。而比亚迪在随后的策略更新中也针对性地做了修改，通过降低低电位状态时的内燃机效率权重彻底解决了这个问题，而代价则是在高速巡航时亏电补能状况下的燃油经济性下降。

广汽传祺所使用的这台大体量的2.0ATK发动机则从根本上解决了这个潜在的风险点，大了1/4的基础排量带来的是内燃机高效率区间可用功率和扭矩的指数级提升，大气缸、长冲程设计更能将阿特金森循环所带来的高效率优势尽可能地放大。当然，在近似的内燃机热效率下更大的输出功率必然带来更高的油耗，但广汽传祺钜浪混动所使用的这套2.0ATK+GMC2.0系统却能将油耗控制在和小排量对手同级别的4.8升左右，难道广汽传祺掌握了黑魔法？

大齿比2AT，让大发动机跑得更省的秘籍

答案当然是否定的，广汽传祺还做不到诸如加水就能跑这样无中生有的神操作，让钜浪混动GMC2.0系统的油耗如此之低的重要原因之一是他们所使用的这台特殊的2AT变速箱。和市面上大部分厂家所使用的AMT结构不同，广汽传祺所使用的是一台拥有标准行星齿轮变速结构和离合器的AT变速箱，这台特殊的变速箱和那台大体量的2.0ATK发动机相辅相成，让钜浪混动系统拥有了傲人的低油耗。

为什么GMC2.0系统使用了2AT，而不是很多车厂所使用的3挡、甚至更多挡位的AMT变速箱？广汽传祺这样选择的核心原因有两个，其一是因为与GMC2.0系统配合的2.0ATK发动机本身就拥有更宽广的高效率输出区间和更大的可用功率裕度，并不需要像功率冗余不足、输出区间小的小排量发动机那样需要更宽泛的齿比进行适配；其二是因为相比于目前采用同步器和电机协调转速的AMT变速箱，采用离合器+行星齿轮的AT变速箱先天拥有更平顺的大速比差动力衔接表现。

我们可以在广汽传祺所提供的GMC2.0系统的内燃机直驱转速上非常直观地看到这一点，仅仅42kmh时发动机就能进入内燃机直驱工况，而在120kmh工况时，位于2挡的变速箱能让发动机转速稳定在3000转以内，这是小排量发动机和齿比范围更小的AMT方案无法做到的。可以说，正是因为有了更大排量的2.0ATK混动发动机，广汽传祺才能在GMC2.0系统内使用大速比的2AT方案；而正是这套2AT的大速比，才能让2.0ATK发动机能尽可能运行在高效率区间，让本应油耗更高的大排量发动机实现了与小排量发动机同水平的油耗表现。

大马拉小车的好处还有很多

在我们看来，这套钜浪混动GMC2.0系统几乎就是围绕着这台大体量的2.0ATK发动机量身打造的——配套的P1端发电机使用了功率更大的型号，采用了高密度的扁线绕组和液冷方案，让拥有70kw的短时间放电能力和空调冷媒直冷技术的锂电池组能更快速地到达合适的电量水平，尽量让车辆由电力驱动；拥有了更多的可用功率后，牵引电机的功率也适当地进行了放大，广汽传祺还将动力的响应时间通过新的电控硬件和程序进行了缩短。而在机械直驱的情况下，由于大排量发动机先天的扭矩储备优势，车辆的再加速性能也得到了明显的改善，可以说是一举多得。

烧更多的油省更多的油，广汽传祺是懂对冲的

实际上广汽传祺在新的钜浪混动GMC2.0系统内所使用的技术并非什么深不可测的天顶星科技。在众多厂商集中精力削减内燃机系统的体量以追求更低的绝对油耗时，广汽传祺玩了一手反其道而行之的戏法——通过引入一台体量更大、拥有更大功率储备的内燃机，再通过对周边配套硬件的精心匹配，让这台在单位时间内相对小排量系统油耗更高的发动机减少启机时间、拓展高效率运行区间，反而实现了整体油耗的降低。这就是系统工程的魅力，广汽传祺在这套钜浪混动系统上展示出了很高的车辆标定水平——用更费油的发动机却实现了更少的油耗，广汽传祺是懂对冲的。