Vision 357和新款卡宴是如何考量用户体验的？

看到357觉得非常漂亮，里面有很多小心思，比如说小恐龙、小贴纸，能不能分享一下关于这些小巧思的故事。 

Ivo van Hulten：我们在设计过程中想要有更多的自由性，激发一些灵感。小恐龙在最初是随手画的草图，因为想到现在燃油车越来越少，像恐龙一样，就玩了这么一个梗。CEO看到以后认为非常有趣，干脆做成贴纸贴到车身上去。

关于设计的问题，vision 357非常漂亮，我们知道未来718也会电气化，357的元素会放到EV的718上吗？因为整个感觉特别合适EV。

Ivo van Hulten：不会全盘照搬，这毕竟是一个设计研究，我们会探索一些新的设计方向，然后把其中一部分元素沿用到量产的电气化718上面。大家可以期待一下，届时会有惊喜。

Vision 357是基于量产车而设计的，意味着有跑起来的可能性。首先，基于量产车设计便对轴距有了限制，对比天马行空的全新设计一台概念车来说这是更好的机会还是更大的限制？其次，在保时捷品牌75周年这个重要的时间节点，我们是否能看到一台真正跑起来的357？

Ivo van Hulten：总的来说是有优势的，在量产车平台上做设计，能够更方便的做到真正的公路行驶。当然我们可以把这些设计运用到不同的量产车平台，虽然现在还没有办法去实现。总体来说357在未来也是可能走上公路的。

由于保时捷911这么多代经典造型的传承，坊间说“911的设计师是世界上最容易的工作。”我觉得正向反，设计经典车型是很难的，每一代都要有自己的特色。在电气化时代，我们要面临全新的汽车设计，整个机械结构发生了巨大的改变，设计师们在学习汽车设计时都还是燃油车的思路。面对电气化车型的设计，对于保时捷设计师来说难度是更大了，还是更容易了？

Ivo van Hulten：保时捷有强大的历史传承，保时捷的设计一直以来基本都不是所谓的跟随潮流，随大流的。包括第一辆车型356具有非常标志性的曲面设计语言，不管将来或是现在的动力平台，设计语言仍然会是一个非常独立、有个性的方向。设计师忠于初心，可以看到357仍然体现了从356一直延续下来非常具有整体感的设计造型。我们一直说911是历久恒新的车型，从第一代911和现在的911相比，线条没有太多的变化，因为经典的设计保值率更高，因此70%的车型仍然在马路上驰骋，其他品牌很难做得到。

在电气化时代，不用考虑发动机和变速箱的布局，更加简化。对保时捷设计师来说，在全新的平台基础上不用受到发动机布局的限制，是否会激发他们更多的想象力？虽然是经典车型，但也不能把911的设计纹丝不动的用在电车平台，新的时代要有新的思路，我想听听您对未来设计思路具体的想法。

Ivo van Hulten：911当然是一款特别的车型。这也是我们在开发e-fuels燃料的原因，内燃机911仍能存续下去。我们希望保持这种开放性，我们强大的品牌已经表明，不排斥把911做电动化的设计，能够做更多的拓展。当然，最终仍然会是一辆保时捷。

Vision 357非常接近356 Coupé的造型，我们知道第一辆356是敞篷车，是否还有关于357其他的设计未公诸于众，或者后续还会推出其他车身形式的357吗？

Ivo van Hulten：我并不能透露我们正在研究的内容，但我可以说的是，当我们做设计研究时，我们在初期阶段有各种不同的想法，包括封闭驾驶舱和敞篷形式，但不代表我们会把它们全部呈现出来，现在还处于草图阶段。包括从名字上可以看到，我们用357来致敬356，在以前经典的造型或者平台上我们还可以做出更多的改变。

新款Cayenne内饰的变化是最大的，沿用Taycan的设计，这个设计语言或设计形式将成为保时捷所有车型的设计趋势吗？或者未来会有更新的内饰设计语言？

Ivo van Hulten：这个设计语言接下来会在保时捷全车系进行普及，这样一个来自于Taycan更数字化的驾驶舱概念非常先进，我们保留一些实体的机械按键，让大家仍然有好的触感，而不是把驾驶舱全部都数字化。

新款Cayenne内饰中有很多更新，比如选档杆移到方向盘右侧，这是为了简化设计还是更便于使用？

Ivo van Hulten：两方面都有考虑，在Taycan上我们看到这样设计提供了很多的便利，有更多的空间放置手机，或者我们可以设计更多机械按键。

副驾驶位置现在可以选配乘客显示屏，是为了适应多媒体时代吗？还是受到新势力品牌的启发?

Ivo van Hulten：从Taycan获得的经验，副驾驶是很好的位置来放一块显示屏，因为可以让副驾驶看到更多驾驶者的信息，或者自己设置导航，播放自己想要的流媒体，现在还为中国市场特别提供哔哩哔哩。保时捷以驾驶者为中心，同时希望兼顾乘客体验，现在副驾乘客可以利用这块独立的显示屏自己操作、体验，并且不会干扰到驾驶者。这是一个很好的方向，也是我们正在做的。

现在很多汽车品牌为了照顾后排乘客的体验，专门做了很大的显示屏，未来保时捷会不会针对后排乘客的需求做出更多的多媒体设计？

Ivo van Hulten：我们也有在座椅后面安装的选装显示屏，虽然不是那么的大。我们依然是跑车，并且以驾驶体验为主。

新款Cayenne Turbo GT不仅有运动的外观，还配备了V8涡轮增压发动机。我个人认为在这么严苛的环保要求下，无论是欧洲还是中国，V8发动机不会存在太长时间。当V8发动机淡出后，作为运动跑车品牌的保时捷如何在混动和EV时代保持驾驶体验？

Ivo van Hulten：首先保时捷品牌的定位是非常精准的，在任何细分市场都在打造一款跑车，也是独立于其他品牌的，一直在打造非常具有运动性能的跑车。我们在每个产品系列里都提供不同车型，特别是这辆357概念车，使用e-fuels概念，即环保的合成燃料。E-fuels可以让内燃机和V8延续，以更绿色的方式驾驶内燃机车型，像唱片机一样，内燃机作为汽车行业的黑胶胶片保存下去。

新款Cayenne在驾驶舱里采用组合仪表盘，曲面显示屏和乘客显示屏，所以屏幕成为车内饰中非常重要的一部分，在屏幕上体现品牌的豪华感是很困难的。保时捷如何定义数字化，又如何将数字化做出豪华感？

Ivo van Hulten：即使是进入数字化的时代，保时捷还是会保留非常鲜明的特征。新款Cayenne中控台保留了许多机械按键，以提供更好的触感。方向盘上保留了Sport Chrono模式选择的旋钮，也保留了Sport Chrono秒表。组合仪表盘上虽然全数字化，但我们提供了不同的视图选项，就像游戏中的皮肤和画面的选择一样，不论是匹配Sport Chrono的背景颜色，还是不同的驾驶模式，仍然在这方面能体现保时捷作为一个运动跑车品牌的与众不同。