和保时捷卡宴同台竞技，路特斯Eletre有哪些法宝？

前段时间，路特斯举办了“路特斯品牌75周年暨赛道嘉年华”活动，20位车主与F1世界冠军简森·巴顿先生一起巡游，延续“For the drivers”品牌精神，品牌还设立了“路特斯驾控学院”，这IP谁看了能不眼馋？

车主们带着爱车驰骋赛道，但大家的视线很难不集中在品牌最新的纯电超跑SUV路特斯Eletre身上。说到超豪华品牌SUV，你可能觉得没什么稀奇，但如果我说这是一辆零百加速时间2.95秒，带后轮转向、风阻系数0.26的纯电超跑SUV呢？ 

路特斯Eletre共推出两个版本，提供运动版（S+）和赛道版（R+）两款车型可选，售价分别为人民币82.8万元与102.8万元。那很多人就大胆开麦了，为什么不买X5，为什么不买揽运，或者也可以考虑卡宴，你说为什么呢？一百万花出三百万的效果，两条超跑上才有的引擎盖风道，全系标配的主动进气格栅，关闭后还能额外增加15公里续航；标配22英寸轮圈，用的也是倍耐力P ZREO Corsa轮胎，还有支持四档调节的主动尾翼。对了，路特斯Eletre身上可以看到4个激光雷达，除了车顶后方那一颗，车顶前方和翼子板两侧的3颗激光雷达都可以隐藏，需要时再外翻，这也是为了进一步降低风阻，不然0.26Cd怎么来的? 

说到卡宴，超豪华品牌SUV想要新能源化，但卡宴的E-Hybrid车型终究离不开本质“油改电”的设定，而路特斯Eletre对于纯电平台的打造显然更为用心。905匹的最大马力、985N·m的峰值扭矩，零百加速仅需2.95秒，100km/h到0的最短刹车距离小于33米……纯电时代，拥有“For the drivers”品牌精神的路特斯Eletre才能带来更极致的性能。

再看保时捷卡宴，以3.0T车型为例，250kw最大功率，450N·m的峰值扭矩，零百加速6.2秒，这样的成绩在百万这个级别中属实不够亮眼。

而当我们拉开车门端详内饰，中期改款的卡宴相对于老款，曲面12.6英寸仪表盘和12.3英寸中控大屏，智能化表现更好了，还安排上了Taycan同款的10.9英寸副驾驶娱乐屏，但这在新卡宴上是需要选装的，而两者的中控屏幕对比的话，和路特斯Eletre的15.1英寸中控大屏相比，似乎又少了一些气势，此外路特斯Eletre的车机系统内置两颗高通骁龙8155芯片，智能交互体验流畅度不用多说。

总而言之，路特斯Eletre可能看上去“电子味”比较浓，但它绝对仍然是一台纯粹的LOTUS。相较于其他高性能中大型SUV，路特斯Eletre 82.8万起售的价格还不算高的，除了一如既往引人注目的颜值和动力，路特斯Eletre这次还在智能化和舒适感上狠狠发力了一把，现在连超跑SUV都这么努力了，咱们又有什么理由摆烂？