了解保时捷的都知道，911之所以能够得以传承，那些走量的保时捷功劳必不可少，譬如Macan，譬如Panamera，又譬如最先带保时捷走出困境的，Cayenne。无论是哪一代的卡宴，在百万级SUV的领域，都可谓是富豪们的首选，所以每一次卡宴的换代，对于保时捷来说都是非常重要的。
现款的第三代卡宴在市场上也已经收获到了买家们的欢迎，它在保有老款车型该有的豪华体态的同时，科技方面的进步大家也是有目共睹的。当然，这么多年过去了，我们都知道此次上海车展也到了它中期改款的时候，只不过我们不知道的是，如此重要的一款车型，它的改款居然来得这么彻底。
其实从外观上来看，作为一台中改车型，它整体的造型还是我们熟悉的卡宴，包括像是比较流畅的车身，青蛙前脸等等，不过设计师还是对于车身很多细节进行了优化调整，给大家带来新鲜感。
譬如像是大灯组，新车标配了矩阵式的LED大灯，里头的造型更加立体，并且整个灯组也十分规整，看上去会更加现代化。下包围的三段式进气口尺寸比起现款车型会更大，并且两边融入了LED日行灯组，从而使得新车整张前脸看上去会更具视觉张力。
侧面的造型就变化不大了，包括像是车身轮廓和线条，稳重之中也有圆润。不过新车配备了一套全新样式的22英寸双五辐式轮毂，看上去会更加精炼一点。
尾部的变化看着也不大，最明显的升级在于新车换装了全新样式的贯穿式尾灯，里面有着一些晶钻的造型，点亮之后的饱和度也是相当不错的，精致度有所提升。另外新车也把牌照框移到了后包围上，算是可有可无的改动吧。
然而相比于外观上的细节优化，全新卡宴车内的变化才叫翻天覆地，甚至于称其换代也不过分。在这套新内饰上，你还看到了一些Taycan的影子，最明显的是车内的屏幕变了，12.6英寸的全液晶仪表变成了悬浮样式，中控触屏也整合在了这一整块的钢琴烤漆面板上，重点是，保时捷也不能免俗，提供了副驾娱乐屏给大家选装。
中控台的造型也变了，没有了电子换挡机构，取而代之的是几个储物格和空调控制的物理按键，使用便利性上还是有所保证的。另外，出风口的造型，点火按键不再是扭的，是正常按的，电子换挡机构变成了Taycan那样拨动的，这些改变，可能会让很多人有所抓狂，而且对于第一次上手的人来说，确实需要适应一下。
或许保时捷认为，相比于大家还在怀念老保时捷的那些韵味，现在的消费者可能会更加关注新车的大屏多不多，智能化够不够，因此才有了新卡宴这样的内饰设计吧，但这是保时捷，不知道它的用户群体能不能接受这样的改变呢？
当然新款的卡宴在动力上也会有多种选择，普通版车型搭载的依旧是3.0T发动机，参数有354马力、500N·m；而Cayenne S则搭载了4.0T涡轮增压V8发动机，参数去到了474马力、599N·m；而最顶的Cayenne Coupe Turbo GT搭载的4.0T V8机器则达到了660马力、850N·m。可以说这样的性能数据，基本上在燃油车之中都算是非常出色的表现了，并且它们匹配的都是8速手自一体变速箱。
我们都知道，现在自主品牌的新能源车开始在卷底盘技术，无论是大家开始上空气悬挂，还是比亚迪的云辇技术，都让大家觉得自主品牌车型在底盘调校上的大跃进，因此这些外国大牌自然也会感受到压力。新卡宴也会换装全新的双腔室双阀门的空气悬挂，从而让新车的悬架阻尼有着更大的变化，有着更多调校的可能性，更好地平衡舒适和运动。
当然，E-Hybrid车型将会搭载3.0T发动机与电动机组成的插混系统，最大功率469马力，峰值扭矩649N·m，其有着25.9kW·h的电池组。除此之外，据悉新车还会专为中国市场提供一款搭载2.0T发动机的插混车型，以拉低车型的入门售价。
总的来说，作为一台走量的保时捷，保时捷在新卡宴身上思考得很明白，它不必需要五联表这些具有象征意义的东西，反而在一些外观、内饰、性能上更照顾到大多数消费者的需求，从而更好地帮助它卖车，为了中国市场，保时捷算是展现出它最大的诚意了。而且，在上海车展期间它也开启了预售，预售价在94.8—250.8万元，加上选装的话，落地破百肯定是没有问题。
不过最主要的是，此次改款，应该也预示着这会是卡宴最后的纯燃油版本车型，下一代的车型应该就会全面电气化转型，入门车型至少都会是插混动力了，所以大家对于新卡宴的这些改变，到底怎么看呢？
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