今年的上海车展是疫情开放后的首个国际A级车展，启用了13个展馆，吸引了海内外超1000家汽车品牌，展车累计超过1500台，首发车型150余款，其中有三分之二都是新能源汽车，冥冥之中对应了“拥抱汽车行业新时代”的主题。不过除了纯电车以外，插电混动车型也非常亮眼。

直击上海车展插混车型

在本次上海车展上，比亚迪除了百万豪车仰望U8以外，也有一款插混车型受到关注。旗下海洋系列首款B+级超混轿车驱逐舰07在车展首次亮相，售价20万-25万元。这款车搭载的是比亚迪DM-i插混系统，该系统是比亚迪历时13年打造出来的，有着出色的油耗和节能性，比亚迪靠它打造出了多款DM-i车型，是比亚迪的护城河之一。

长城汽车携哈弗、坦克、魏牌等三大品牌出席上海车展，哈弗带来了哈弗枭龙和枭龙MAX两款插电混动车型，其中枭龙MAX首搭Hi4智能四驱电混技术；坦克旗下插混版坦克400首发亮相，搭载的是Hi-T插电混动系统；魏牌蓝山DHT-PHEV和高山DHT-PHEV首发亮相，搭载的是长城自研的DHT混动系统。

奇瑞汽车旗下瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞泽8 C-DM、星途瑶光C-DM等数款插混车型亮相上海车展，搭载的是奇瑞鲲鹏电混C-DM系统；吉利银河品牌全新插混银河L7亮相上海车展，搭载的是雷神电混8848系统；江淮汽车推出了首款插混SUV车型QX PHEV。

另外，合资车企和跨国车企也在布局插电混动，比如插混版本田雅阁e：PHEV、广汽丰田锋兰达智能电混、兰博基尼首款V12插混跑车Revuelto。

从这次上海车展来看，除了纯电赛道以外，插混也是车企的必争之地。

混动系统也有鄙视链

所谓插电式混合动力（也叫PHEV），可以理解为是在混动系统的基础上增加一套充电设施形成的新的动力系统。它拥有电动机和发动机，二者都能作为驱动机，可以纯电行驶，可以烧油驱动，也可以电机辅助发动机驱动。

和增程式有所不同，增程式车型是通过发动机给电机发电，发动机作为增程器，电机作为驱动机，且不能充电。

此前业内有很多人认为增程式是“落后的技术”，比如魏牌CEO李瑞峰曾公开表示“增程式混动技术落后是行业共识”，其矛头指向以增程式打下一片市场的理想汽车和问界汽车。

虽然市场需求跟技术难度并没有直接关系，不过有业内人士表示，增程式的确实是一套较为简单的结构，对车企来说的确门槛更低、成本更低。但是增程式混动系统只有纯电工况和串联工况，而且不能进行充电，因此在高速情况下油耗相对更高，节能性比不上插混系统。另外，增程式由于只能依靠电机驱动，通常都需要搭载容量更大的电池，而插混系统只需要搭载一个小容量电池即可，因此增程式的汽车成本普遍更高，价格也更贵。

插混或将成为燃油车和电车的过渡

受限于当前充电设施普及不高和充电速度慢等原因，用几百公里续航的电车用来跑长途其实并不现实，再加上偶遇极端天气或者限电措施的话，纯电车充电难、排队难是众多电车车主的头痛的点。

因此插混车型应运而生，可油可电的特点能让汽车尽可能少用油，从而达到节能的目的，现在主流的燃油车百公里油耗在8升左右，而插混车型在亏电状态下的百公里油耗普遍在4-5升。

另外某些地区、某些插混车型现在还能上新能源牌照，享受电车同等的特权。

从市场反馈来看，据中汽协数据显示，2023年一季度，国内插混车型销量为43.3万辆，同比增长74.1%，增速远超纯电车型。不难看出插混车型有望成为燃油车电气化转型的过渡产品，国内的插混市场或许在未来将迎来大爆发。

编辑/温澈