从贯通式尾灯、隐藏式把手到前备箱，新能源汽车为何越卷越无聊？

“你有前备箱用来养鱼吗？”

“你有前备箱用来当沙发吗？”

“你有前备箱用来装垃圾吗？”

……

在笔者讨论关于前备箱最应该放置的汽车工具的文章里，出现了上述部分评论；同时也有读者发来一些相关的文章或视频，其中真的有把前备箱当成沙发、用前备箱来养鱼或者在前备箱里装垃圾的展示。

然而还是想问一句：

你的前备箱那么大，为什么不装一条备胎呢？

新能源汽车的营销内容真的是越来越无聊，以至于任何电驱动新车或新技术的发布会都懒得去看；于是才错过了这么多恶趣味的、关于前备箱的内容，不过这也是好事情，最起码没有浪费时间去做没有意义的事——现在的电动或混动汽车“卷前备箱”更多是考虑该设计的营销价值，通俗来说就是在比拼博眼球的能力；实用性有多高只能说见仁见智，不过是一个储物空间而已。

当然前备箱也有一定价值，比如扩展车辆运载空间；但是SUV实际基本不需要更多的空间，尤其是在国内，因为日常生活基本没有大件物品运输的需要，如果真的需要运输大件物品，找一辆小货车的成本实际相当低。所以轿车的市场份额依然近半，客观上没有那么多人需要过大的载货空间，选择SUV的车主们更多是偏爱越野车而已。

至于其密封性的优势是轿车同样具备的，轿车的后备箱同样有挡板，是密封的空间；气味和噪音可以有效隔绝，所以前备箱的意义也是有限的。

那么为什么如此之多的汽车品牌和终端销售都在竭力展示车辆的前备箱呢？

答案：

没有什么可“卷”了。

电动汽车、插电混动和增程汽车的技术存在突出的同质化问题，各家打造的电动汽车在耗电量、性能和操控等方面的表现不说如出一辙，其同级产品的表现也基本在伯仲之间；这并不奇怪，因为驱动电机、电控单元和动力电池的供应商是面向所有主机厂的，各大主机厂依托于同一条供应链所打造出的产品显然不会有太大的差距。插电混动的鼻祖是E-CVT，后续衍生出的多挡混动专用变速器在概念上也不存在质的差异。插电增程系统的三电系统供应商也就是那么几家，内燃机供应商就更不需要点破。

“卷”什么呢？

真实没有什么好“卷”的。

性能、操控、电耗基本在一条水平线上，智能辅助驾驶系统不能再夸大描述；那就只有从其他方面挖掘竞争力，于是就有了贯通式尾灯、隐藏式把手、全景天幕等设计理念，可是诸多品牌“一窝蜂式”的相互借鉴让这些设计快速的失去话题热度，或者出现了负面问题，结果只能是一个接一个的被淘汰，或至少不再算是卖点。

还得继续找卖点。

核心技术层面还是不好找，这次终于轮到了前备箱。

可是前备箱根本不是什么创新设计，采用中置后驱或后置后驱的燃油车早就有前备箱的设计；甚至是一些普通的代步车也有前备箱，比如下面这台老旧的大众甲壳虫，其前备箱里还有一条备胎哦。

既然你的前备箱那么大，为什么不给车主放一条备胎？

说到底还是为了节约成本。

一个低功率电动充气泵成本不过两位数，补胎液成本更低；而一套备胎和一个轮毂总要三位数的成本，再加上千斤顶、套筒扳手等工具，成本就更高了。别再说没有空间放置备胎，有些车辆的前备箱能放得下一个成年人！所以没有任何不放置备胎的理由，除非明确说明是为了降低成本，但不会有车企会这么说。

然而此时再讲前备箱的空间不尴尬吗？

新能源汽车生产制造企业还是要以技术研发为重心，应当更多重视与投入驱动技术、系统生态、动力电池、车规级芯片等核心技术的探索；而不是总想着如何打造噱头、制造话题、博取眼球，同时更不应该在这一方面投入太多，否则难免会引起营销方面的恶性竞争，进而陷入产品价格和品牌舆论之争。

一旦达到该程度，结果只能是无限度压缩车辆制造成本。

车辆未来剩下的卖点基本都是故事，真正对于用户有价值的硬件配置会逐渐消失。

汽车电动化战略规划的推进速度只会被拖慢，实现重构全球汽车产业的战略目标也难免会遥遥无期。

行业应当引导企业展开技术竞争了。