价格杀手！比自主更卷！别克E5能火吗？

Hello大家好！

经过3月份全行业的降价潮后，我自认看到再低的新车售价都不会太意外了，但是前几天别克E5的售价一公布，我还是小小惊讶了一次。

作为一款基于纯电平台的合资品牌中大型SUV，20.89万的起售门槛、四驱版27.89万的顶配价格，即便在市场大打价格战的当下，也颇具冲击力。要知道大众的ID.6起售价接近26万，日产艾瑞雅更是高达28.48万。即便是自主品牌阵营，也基本找不到更便宜的同级车型。

从定价来看，别克E5这次似乎是屡起袖子要在电动市场大干一场了，那么这款车在定价之外的产品力究竟如何？传统合资阵营“豁出去”的新能源车，对已经颇具规模的中国新能源品牌，会有多少威胁呢？

别克E5是怎样一台车？

关于别克E5，有两个基本的核心信息点，一是它源自通用集团的奥特能纯电平台，是别克品牌首款基于该平台打造的产品；二是按照官方描述，它是一台中大型五座SUV。对于这两点，我们都有必要说道说道。

很多小伙伴都知道，奥特能平台诞生的首款产品，是凯迪拉克LYRIQ锐歌，而它的定位也是一台中大型五座SUV，想到这点，再看到它们采用的同款曲面大屏，我们很容易把E5看成了别克版的LYRIQ锐歌。不过稍微深入了解下就会知道，两款车有本质的差异。

首先是尺寸方面，两款车同为中大型，LYRIQ锐歌的轴距接近3.1米，车长超过5米，再加上1977mm的车宽，这些参数相比别克E5都超出一大截，实际上已经达到了跨级别的程度，这点在两款车整体观感的气场上，也有一眼可辨的差距。

动力布局上，LYRIQ锐歌单电机两驱版为后置后驱，而别克E5两驱版为前置前驱，两款车的整体布局是有深度差异的，虽然同属奥特能纯电平台，别克E5的规格明显要低一些。

这种差距也体现在了底盘结构上，两款车型后悬架都为相对高规格的五连杆结构，但是别克E5的前悬为主流价位产品常用的麦弗逊式，LYRIQ锐歌则前后都采用了五连杆结构，这种差别在操控、舒适性上都有本质的差异，也说明LYRIQ锐歌和别克E5对动态质感的追求，是完全不同的。

最后是电池的容量，别克E5长续航版本最大采用了80kWh的电池组，而LYRIQ锐歌标配了95.7kWh，虽然两者标称续航接近，但电池组容量的差异，也反映出两款车定位的差距。

也就是说，别克E5并不是平价版的凯迪拉克LYRIQ锐歌，两者起售价相差一倍，背后绝不仅仅是品牌层面的差别。

至于别克E5自我定位的中大型SUV，也是值得推敲的，除了上面提到比LYRIQ锐歌小一圈，别克E5实际上和定位中型SUV的大众ID.6非常接近，车长甚至比定位中型SUV的比亚迪唐EV还要小一圈。

按照传统燃油车的标准，别克E5 2954mm的轴距确实达到中大型的门槛，但长轴距、短车身本就是纯电平台产品的特点。作为对比，轴距超3米、车长超5米、采用双叉臂前悬的理想L7，是新能源时代标准的中大型SUV，对比之下，别克E5在尺寸和底盘规格上，其实都应看作中型SUV。

聊到这里，我们就对别克E5的核心定位有了更清楚的认知，在这个基础上，我们再来看看这款车到底怎么样。

诚意给到了

新鲜感有欠缺

从诚意的角度看，别克E5确实给到位了，即便称不上平价版的LYRIQ锐歌，拿它和市场上任何一款相近的电动SUV对比都不会露怯。不过在内卷到当下程度的市场中，一款新车给足诚意只是一个基础，能不能成功，还有更高的要求。

作为一台基于纯电平台的车型，别克E5的外观能让人一眼认出电动车的身份，配合新的logo设计，和别克在售的大多数燃油车都划清了界限。分体式大灯、封闭式中网、隐藏式门把手，以及整体较低的车顶和流线型，已经能够吸引那些愿意主动选购电动车的客户了。

内饰的焦点无疑是那块悬浮式的曲面大屏，和LYRIQ锐歌相似，但从上窄下宽变成上宽下窄。虽然当下大尺寸屏幕早已稀松平常，但别克E5的屏幕确实更有设计感，避免了传统横置、纵置带来的审美疲劳，同时6K的超高分辨率，也带来了更精致细腻的观感。

纯电平台的优势，在中央扶手台的布置上也体现了出来，下方有非常大的储物空间，上方也很好布置了手机无线充电、杯架和放置小件的地方，这是目前别克品牌燃油车都没有实现的，细节和层次感，也比大众的ID.6好不少。

除此之外，在别克E5的座舱里，就看不到更多创新的设计了，官方似乎也是有意尽量延续传统燃油车时代的一些特征，例如方向盘、车窗控制都坚持实体按键，常用的空调功能按键也安置在了中控台上。

整体来看，别克E5对于没开过电动汽车的朋友，操作起来基本没有上手难度，除了储物空间更大、后排地台更平整等显而易见的优势外，这款车所有细节的操作，都和传统燃油车无异，这对很多消费者来说，应该都是件好事。

但是我个人坐在车内体验时，多少还是有点失望，它能带给我新鲜感的地方太少太少，这和我在体验极氪X时处处发现惊喜的体验相比，内心起不了任何波澜。车窗的按键、遮阳板的造型、车顶的拉手、后排的中央扶手等等，都是熟悉到让人乏味的老样子，使用方面它们毫无问题，但就是缺乏新意。

从工具的角度讲，别克E5这种相对传统的思路是很合理的，但当下新鲜感是新能源车吸引关注的基本特性，尤其是对于年轻人，别克E5这种充满诚意、但欠缺新意的风格，可能会吃亏。

其它的细节方面，别克E5的乘坐空间不算夸张，放在中型SUV里算优秀、但比不上绝大多数中大型SUV，不过它的尺寸很大程度反映在了后备箱上，纵深比较优秀，储物能力出色。

车机方面，别克E5采用了当下比较先进的8155芯片，实际车机操控算得上流畅，但在同样采用8155芯片的一些中国品牌车型面前，响应速度还是明显差了一点，没有达到手机、平板级别的体验。

别克E5的充电口盖板，采用了电动开闭设计，仪式感出色，但需要注意的是，它的快、慢充都设置在了前方翼子板的位置，考虑到它相对较大的体量，对某些狭窄的车位来说，这样的设计可能会略有不便。

性价比够掀桌子了吗？

单论产品力的话，别克E5在目前纯电动SUV中算是中规中矩，它最大的话题性还是在于出人意料的定价。不过上面我们对比的时候，参考的是竞品的指导价，如果看实际终端零售价的话，别克E5的价格还有多少优势，就要打个问号了。

先看同为合资阵营的大众ID系列，指导价19.39-29.39万的ID.4 CROZZ，和别克E5重叠度很高，但它目前的优惠大约在2.5万元左右，实际入门门槛只有17万不到，600公里长续航版本的价格，也比别克E5入门版还要低一些。

ID.6 CROZZ整体比别克E5贵5万，但它的终端优惠也达到了4万左右，几乎把指导价的差距抹平。考虑到ID.6 CROZZ具有6座/7座布局，对比别克E5的大五座定位，也有一定的优势。

另外，特斯拉Model Y入门门槛已经降到26万元，在这台屠夫级别的竞品压力下，别克E5主销版本的价格、配置和尺寸优势，都很难抵抗特斯拉品牌和产品层面的综合吸引力。

与此同时，中国力量对电动市场还在不断加码，车展期间比亚迪基于纯电平台的宋L已经亮相；依靠SL03已经取得不错成绩的深蓝品牌，也即将推出自家的中型SUV S7。

所以，别克E5是台好车吗？考虑到它接近中大型级别的尺寸，足够宽敞的乘坐和储物空间，有一定新意的曲面大屏，以及颇有诚意的价格区间，别克E5确实算得上一台优秀的电动SUV，这也是常规状态下，别克目前能带给我们最好的新能源产品了。

可以预期的是，别克E5的销量表现会远超丰田的bZ4X，也很可能会超过大众的ID.6系列，但是要问它能否大卖，并带领别克品牌进入新能源市场的主流区域，这恐怕还有不小的挑战。

写在最后

一两年之前，面对中国品牌在新能源市场的快速增长，很多人会想合资品牌还没有真正发力，等到合资品牌认真投入新能源市场，它们依然有可能在新能源市场夺回主动权。

而如今随着ID.系列、bZ系列、日产Ariya等产品的出现，我们感受到传统合资品牌已经开始发力、甚至竭尽全力了，它们也确实带来了更加优秀的新能源产品，但要说夺回市场主动权，迄今还没有明显迹象。

最后，如果大家购买电动车，还会选择合资车型吗？欢迎留言讨论。